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Di2のバッテリーをビルドインすることができ、低重心化に貢献する
(c)MakotoAYANO
2014/12/26 - 19:54
アンカーRT9公開検証in伊豆ベロドローム 2014年12月
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リアエンド部はトラックタイプの爪を採用している(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:54 -
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リアステーはエアロホイールをセットした状態で空気抵抗が少ない形状だ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:54 -
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BB周辺も乱気流を抑える形状だ。BB下部にダイレクトマウントブレーキが見える(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:54 -
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ヘッド周りも薄く、翼状断面を追求。Di2専用のケーブルルーティングだ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:54 -
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オリジナルのシートピラーも薄く、エアロ効果を追求している(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:54 -
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チューブは翼状断面をもち、高いエアロダイナミクスを実現した(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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Fブレーキは強力な制動力のダイレクトマウント。リアも同様にBB下部に取り付けられる(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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エアロブレードを持つフロントフォーク(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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アンカーRT9(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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テスト結果からRT9の効率がもっとも良いことが実証された(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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設計の中西安弘さん(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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オリジナルステムはアルミの削り出し品でエアロ効果と確実な固定力が出せる(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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シートピラーは大型のカラーで確実に固定される(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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アンカーの開発に長年携わってきた設計の中西安弘さん(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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伊豆ベロドロームには日本ナショナルチームが駆るピストのRHM9が多く見られたが、RT9と共用するフレーム部はほとんど無いという(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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RT9を駆って実証実験を走る椿大志(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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椿が乗るRT9 Mサイズだ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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西薗良太のRT9 無塗装だがほぼ製品版と同じバイクだ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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RT9で3kmTTを走る西薗良太 ブランクを感じさせないスピードだ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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ほぼ製品版に近い西薗良太のRT9には生々しいサインが添えられていた(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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RT9で3kmTTに挑み、驚きのタイムを叩き出した西薗良太(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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プロトタイプのTTバイクで走る椿大志。ポジションはRT9と同一にセットしているため違いはバイクの空気抵抗の差と言える(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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無塗装状態のステムはアルミの削り出しだ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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RT9のほぼ市販モデルに近いバイクには、開発中のサインが見受けられる(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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プロトタイプのTTバイクでの計測に向かう椿大志(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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プロトタイプのTTバイク 以前チームで使用していたものだ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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RT9でゼロ発進3kmTTに挑む井上和郎(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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RT9でゼロ発進3kmTTに挑む井上和郎(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53 -
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無風状態のベロドロームでなら外環境に左右されない計測が可能だ(c)MakotoAYANO2014/12/26 - 19:53