コリマ

  • フロントはエアロスポークとし、空気抵抗を低減した
  • スポークホールはラバーで埋められている
  • リムの内部には発泡フォームを充填し、耐久性を高めた
  • UDカーボン製フロントハブ。大径フランジにより剛性を高めている
  • 3Kカーボンを表層に用いたリム
  • カムテール断面の幅広リムによってローハイトモデルながら空気抵抗を最小限に抑えている
  • リムには予めスピードセンサー用マグネットが埋め込まれている
  • UDカーボン製のスポーク
  • 接線方向にスポークが伸びる独特の構造
  • コリマ 32mm MCC S+
    photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • コリマ 32mm MCC S+
    photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 風洞実験を行い最適なエアロダイナミクスを導き出す
  • コリマ 5スポーク ピスト、レンティキュラーディスクC+
    (c)トライスポーツ
  • 成型後、丁寧に面を整えていく
  • カーボンプリプレグからディスクを切り出す
  • フランス国内で製造されていくコリマのホイール
  • コリマ レンティキュラーディスクC+
    (c)トライスポーツ
  • コリマ 5スポーク　ピスト
    (c)トライスポーツ
  • 前後とも12本というスポーク数に由来する見た目のインパクトは圧倒的
    photo:Yuya.Yamamoto
  • 登り性能はもちろんのこと、ブレーキング性能や剛性にも優れている
  • コリマ 24mm MCC S+
    photo:So.Isobe
  • 30Tフリ―ホイールラチェットリングやチタン/アルミ製のオーバーサイズシャフトによって強化したリアハブ
  • UDカーボンを一部に採用する新型軽量QRレバー
  • UDカーボン製となったフロントハブ。艶めかしい仕上がりだ
  • フロントのみエアロスポークを採用。リアは剛性確保のために丸断面のままとした
  • カムテール断面の幅広リムによってローハイトモデルながら空気抵抗を最小限に抑えている
  • 偏心を防ぐため、リムには予めスピードセンサー用マグネットが内蔵されている
  • コリマ 24mm MCC S+
    photo:So.Isobe
  • カムテール形状のワイドリムを採用し空力と剛性の向上を高める
    (c)So.Isobe/cyclowired.jp
  • 左右異数のスポークでテンションバランスをとっている