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フロントはエアロスポークとし、空気抵抗を低減した
2016/07/23 - 18:04
コリマ
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スポークホールはラバーで埋められている2016/07/23 - 18:04 -
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リムの内部には発泡フォームを充填し、耐久性を高めた2016/07/23 - 18:04 -
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UDカーボン製フロントハブ。大径フランジにより剛性を高めている2016/07/23 - 18:04 -
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3Kカーボンを表層に用いたリム2016/07/23 - 18:04 -
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カムテール断面の幅広リムによってローハイトモデルながら空気抵抗を最小限に抑えている2016/07/23 - 18:03 -
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リムには予めスピードセンサー用マグネットが埋め込まれている2016/07/23 - 18:03 -
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UDカーボン製のスポーク2016/07/23 - 18:03 -
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接線方向にスポークが伸びる独特の構造2016/07/23 - 18:03 -
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コリマ 32mm MCC S+photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp2016/07/23 - 18:03 -
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コリマ 32mm MCC S+photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp2016/07/23 - 18:03 -
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風洞実験を行い最適なエアロダイナミクスを導き出す2016/07/14 - 09:54 -
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コリマ 5スポーク ピスト、レンティキュラーディスクC+(c)トライスポーツ2016/07/14 - 09:54 -
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成型後、丁寧に面を整えていく2016/07/14 - 09:54 -
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カーボンプリプレグからディスクを切り出す2016/07/14 - 09:54 -
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フランス国内で製造されていくコリマのホイール2016/07/14 - 09:54 -
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コリマ レンティキュラーディスクC+(c)トライスポーツ2016/07/13 - 21:15 -
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コリマ 5スポーク ピスト(c)トライスポーツ2016/07/13 - 21:15 -
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前後とも12本というスポーク数に由来する見た目のインパクトは圧倒的photo:Yuya.Yamamoto2015/05/04 - 14:37 -
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登り性能はもちろんのこと、ブレーキング性能や剛性にも優れている2015/05/04 - 14:37 -
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コリマ 24mm MCC S+photo:So.Isobe2015/05/04 - 14:37 -
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30Tフリ―ホイールラチェットリングやチタン/アルミ製のオーバーサイズシャフトによって強化したリアハブ2015/04/28 - 22:49 -
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UDカーボンを一部に採用する新型軽量QRレバー2015/04/28 - 22:49 -
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UDカーボン製となったフロントハブ。艶めかしい仕上がりだ2015/04/28 - 22:49 -
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フロントのみエアロスポークを採用。リアは剛性確保のために丸断面のままとした2015/04/28 - 22:49 -
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カムテール断面の幅広リムによってローハイトモデルながら空気抵抗を最小限に抑えている2015/04/28 - 22:49 -
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偏心を防ぐため、リムには予めスピードセンサー用マグネットが内蔵されている2015/04/28 - 22:49 -
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コリマ 24mm MCC S+photo:So.Isobe2015/04/28 - 22:49 -
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カムテール形状のワイドリムを採用し空力と剛性の向上を高める(c)So.Isobe/cyclowired.jp2014/04/15 - 15:41 -
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左右異数のスポークでテンションバランスをとっている2014/04/14 - 19:48