サーヴェロ S5

  • サーヴェロ S5
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • サーヴェロ S5
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  • 山崎敏正（シルベストサイクル）
  • 「BBとリアバックの柔軟性でスピードが乗っていく。意外や扱いやすく魅力的」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • サーベロ S5
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • シートステーもエアロ形状になっている
  • 翼断面形状のエアロシートピラー
  • リアタイヤに沿った形状とされたシートチューブ
  • サーベロオリジナル規格のBBrightを採用
  • ボリュームのあるボックス形状のボトムブラケット
  • 自然なラインを描くリアシフトワイヤー
  • 複雑に入り組んだシートクランプ周辺
  • ワイヤーはトップチューブ上部から内蔵される
  • 前作よりボリューミーになったフロント
  • テーパードヘッドを採用した
  • フォーククラウンが滑らかにダウンチューブへとつながっていく
  • 大幅にアップデートが加えられたフロントフォーク
  • サーベロ S5
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • サーヴェロ S5-VWD-RED
  • サーヴェロ S5-VWD-Di2
  • サーヴェロ S5-TEAM-ULTEGRA
  • シートピラーも専用の翼断面形状となる
  • リアブレーキもフレームから露出しないように配慮される
  • サーヴェロ S5-RIVAL
  • サーヴェロ S5-ML
  • BB周りもこのように最低限ワイヤーが覗く以外は完全に覆われる
  • エンジニアが入念にバイクをテストする光景
  • エアロロードのS5の開発では風同実験が繰り返し行なわれた