エディ・メルクス EMX-5

  • エディ・メルクス　EMX-5
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  • エディ・メルクス　EMX-5
  • シートステーはハブに向かって大きく広がる砂時計型
  • シートステーの接合部は特殊な形状で剛性を高めている
  • 「軽快な走行感こそが、このフレーム最大の特徴」二戸康寛（なるしまフレンド立川店）
  • 「軽快な走行感こそが、このフレーム最大の特徴」二戸康寛（なるしまフレンド立川店）
  • 「本領発揮は長い距離＆スピード域が高いレース」白川賢治（YOUCAN リバーシティ店）
  • 「本領発揮は長い距離＆スピード域が高いレース」白川賢治（YOUCAN リバーシティ店）
  • ワイヤーはフルアウター処理ではないが、一部が内蔵処理になる
  • オーバーサイズのBBを採用することで、ロスのないペダリングパワーを目指す
  • エディ・メルクス　EMX-5
    photo:Makoto Ayano
  • フレームにかかる応力をコンピュータ解析した結果か、トップチューブ側面には凹みが入る
  • ハンドル周りの剛性を出すためにテーパードヘッドを採用。アッパーは1 1/8"、ロワーが1 1/5"になる
  • 複雑な形状のチェーンステー。剛性・路面追従性・振動吸収性などを計算した結果と思われる
  • シートステーも非常に複雑な形状をしている。エアロ効果だけでなく、横方向への堅さと粘りにも配慮している
  • シートチューブからはモノステーで伸びるが、形状から熟考された事が分かる
  • 上部に空気抵抗を計算したような張り出しがあり、エンド部に向けても複雑な曲線を描く
  • カーボン素材は2010年モデルの46HMから50HM／HS1Kにグレードアップしている
  • フルカーボン・フロントフォークは、ストレートに近い形状で後方に向けて薄くなる
  • エディ・メルクス　EMX-5
    photo:Makoto Ayano
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