エディ・メルクス AMX-5

  • 二戸康寛
  • 白川賢治
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  • 二戸康寛
  • エディ・メルクス　AMX-5
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • エディ・メルクス　AMX-5
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • チェーンステーとシートステーの接合部は、見る限り溶接ではなくボルト止めのようだ
  • チェーンステーとは打って変わって、なだらかなカーブを描くカーボン製シートステー
  • スカンジウム合金を使うフレームの溶接部は滑らかな処理により、流麗そのもの
  • エディ・メルクス　AMX-5
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ワイヤー類の処理は内蔵式ではなく、標準タイプを採用。試乗車はDi2仕様であった
  • 7000番系アルミとスカンジウムの合金を謳うトップチューブのロゴ。パイプのエンド形状も注目
  • エディ・メルクスも現在主流のテーパードヘッドを採用。アッパーが1 1/8、ロワーは1 1/4になる
  • カーボン製のシートステーは中間部がやや幅広になりブレード状に近い形になる
  • BBからエンドまで真っ直ぐ直線の伸びるチェーンステー。外側からはわからないが、バテッドされている可能性はある
  • ダウンチューブ、トップチューブともに誇らしげにEDDY MERCKXの文字が入れられる
  • シートチューブとカーボンバックの繋ぎ目は、スカンジウム合金のモノステーとの組み合わせになる
  • ヘッドチューブ、ダウンチューブどちらも真円ではなくエンドが大きく広がった形状をしている
  • フルカーボンのフロントフォークは、上部に空気抵抗を考慮したような張り出しが見られる
  • エディ・メルクス　AMX-5
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp