トレック マドン4.5

  • シートステーはリヤエンド近くでは縦長だが、シートチューブに近くなるにつれ横長に形状を変えてパワーロスを防ぐ
    2011/03/04 - 18:29
  • ハンドルバーからステム、サドル、ホイールに至るまでトレック傘下のブランド・ボントレガー製品を使用する
    2011/03/04 - 18:20
  • チェーンステーにデュオトラップセンサーを内蔵。ATN+対応のメーターを装備するスッキリとした見た目になる
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  • BB部はオーソドックスなスレッド式。それでも接続されるチューブは可能な限り太くされ、パワーロスを生じさせない
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  • 上下異径ベアリングを採用したヘッドチューブ。ヘッドチューブの長さは「E2」と呼ばれる中間値を採用する
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  • TCTカーボンはアジア地域で生産されるフレームだが、トレックの高い生産技術と品質管理はしっかり守られている
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  • ボントレガーブランドのフロントフォーク。ブレード先端は比較的細身に仕上げられ振動吸収性を高める
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  • シートチューブよりも広く取られたシートステー集合部。強化されたブレーキのパワーにも耐える
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  • トップチューブは横方向に扁平加工され、ヘッド部のねじれ剛性を高めつつ、路面からの突き上げに積極的に動く設計
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  • ブレーキ、シフトワイヤとも外側に出ている一般的な仕様。メンテナンスもしやすくレバー類の引きも軽くなる
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  • トレック・マドン4.5
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
    2011/03/04 - 18:20
  • トレック・マドン4.5
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  • 「素早いレスポンスは経験のあるロードレースで魅力を発揮する」
    2011/03/04 - 18:20
  • 「加速はマドン６シリーズの片鱗を感じさせるほど軽くて魅力的」
    2011/03/04 - 18:20
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