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Rmz f3 04 fig01
2010/05/27 - 15:20
アンカー・RMZ スペシャルコンテンツ2010
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Rmz f3 04 03Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 15:20 -
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Rmz f3 04 02Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 15:20 -
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Rmz f3 04 01Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 15:20 -
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Rmz f3 02 02Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 15:20 -
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Rmz f3 02 01Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 15:20 -
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ラグ一体型のドラゴンクローヘッド2010/05/27 - 06:13 -
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アンカー・RMZ2010/05/27 - 06:13 -
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アンカー・RMZ2010/05/27 - 06:13 -
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アンカー・RMZのカーボンフォーク2010/05/27 - 06:13 -
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アンカー設計部 中西安弘さんPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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アンカー営業課 田代恭崇さんPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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フィッティングマシン ステムPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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フィッティングマシン サドルPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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フィッティングマシン ハンドル周りPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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フィッティングマシンハンドル高やステム長、サドル高やクランク長などを変えることができるアンカーフィッティングマシンは、3段階の負荷を持ち、心拍を測定してワット数を算出する機能も持つ"ミニ・アンカーラボ"。まるで高性能なトレーニングマシンのようだ。Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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フロントフォークストレート形状の新型フォークは、スーパーオーバーサイズへ大口径化された。もちろんハイモジュラスカーボンを使ったモノコックフォーク。オフセットは4 種類が用意される。Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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シートラグトップチューブ、シートチューブ、そしてシートステイを結ぶ要であるシートラグ。幅広いジオメトリーに対応するため、かなりの数のカーボンラグが金型から起こされた。Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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ヘッド一体ラグRHM9で採用されたアンカーのアイデンティティ、ドラゴンクローヘッドが、このRMZのデザインにも生かされる。もちろんジオメトリーに合わせるために多くの種類のカーボンラグが用意される。Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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アンカー・RMZとフィッティングマシンPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:24 -
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アンカー・RMZ2010/05/27 - 05:22 -
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アンカー・RMZPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:22 -
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インテグラルシートポストカーボンの性能を最大限に生かすために採用されたインテグラルシートポスト。シートチューブをカットした後も約15mmの調整幅を持つ。Photo: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:22 -
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アンカー・RMZPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:22 -
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アンカー・RMZPhoto: Hitoshi.OMAE2010/05/27 - 05:22 -
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アンカー・RMZPhoto: Makoto.AYANO2010/05/27 - 04:52 -
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アンカー・RMZPhoto: Makoto.AYANO2010/05/27 - 04:52