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「全体的な設計やバランスがいい。ロードを乗り込んでいた人が乗り換えても違和感が少ないはず」
photo:So Isobe
オルベア Gain総力特集 2025
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オルベア本社ツアーではGainで70km/1000mアップのルートを走った。スタッフの働き方や社風にも感銘を受けたというphoto:So Isobe -
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「スピードを維持しながら走る時のフィーリングがすごく良い」と雷太さんはGainを評価するphoto:So Isobe -
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「Eロードバイクの新時代がきたというか、従来のものとは走りが別モノ」photo:So Isobe -
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「オルベアのサービスは本当に手厚い。もっともっと人気が出るはずです」photo:So Isobe -
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「楽しくて、身体への負担が少ないから毎週毎週乗れる。それがEバイク一番の魅力」」photo:So Isobe -
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「挙動はアナログバイクそのもの。Eバイクの悪い部分が払拭されています」photo:So Isobe -
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df4a0841.jpgphoto:So Isobe -
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BIKE RANCH代表を務める鈴木雷太さん。自身でEロードを所有し、知見を深めてきた氏にGainの走り、魅力を聞いたphoto:So Isobe -
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フリーボディの情報はリアエンドのポートからコンピュータへphoto:So Isobe -
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フリーボディのセンサーは1回転あたり40回も情報を取得。滑らかなアシストを実現するphoto:So Isobe -
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美しいペイント肌。オーダーシステム「MyO（マイオー）」であらゆるカスタマイズが可能だphoto:So Isobe -
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手元のスイッチでiWocONEインターフェースを操作可能。細部まで考え尽くされているphoto:So Isobe -
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df4a0577.jpgphoto:So Isobe -
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コンポーネント別に6種類の完成車がラインナップphoto:So Isobe -
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完成車の上位2グレードはオリジナルのカーボンホイール（リム高42mm）を装備するphoto:So Isobe -
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Eバイクとは思えないスマートなフォルムphoto:So Isobe -
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ドイツMahle社製の「X20」リアハブモーター。自然なアシスト感を達成すべく研究が繰り返されたというphoto:So Isobe -
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ケーブル類はセミ内装。Eバイクらしからぬルックスと整備性を両立photo:So Isobe -
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電源ボタンはトップチューブ。LEDの色でモード確認が可能だphoto:So Isobe -
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充電ポートはBBボックス上側にphoto:So Isobe -
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スマートに一体化したリアライト。システムインテグレーションでも一歩先の完成度を見せるphoto:So Isobe -
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細身のリアバックは振動吸収を狙ったもの。フェンダー用のボルト穴もスマートだphoto:So Isobe -
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コックピットはオルベアオリジナル。ユーザー層を踏まえてややアップライズしたハンドルをセットするphoto:So Isobe -
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日本上陸を果たしたオルベアのGain。軽さと走る楽しさを追い求めたEロードバイクだphoto:So Isobe -
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フラッグシップロード、Orcaとも似通ったカーボンフレーム。"Eバイクらしさ"は皆無だphoto:So Isobe