画像
「どんな踏み方にも対応してくれる優しさ。走る場所も選ばない」
photo:Naoki Yasuoka
2024/10/17 - 15:57
フェルト 第4世代FR&VR特集
-
-
画像
「気持ちよく乗れるから毎日乗れる。FRは毎日乗れてしまうバイク」photo:Naoki Yasuoka2024/10/17 - 15:57 -
画像
シートポストクランプにはダンピングスリーブを投入。スリーブの有無で乗り味を調整でき、ドロッパーシートポストにも対応するphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 15:23 -
画像
長時間のライドに寄り添う長めのヘッドチューブ。サンデーライダーにベストフィットphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 15:23 -
画像
初代Zシリーズが先鞭をつけたコンパクト&スラックなフレーム設計。第4世代では色濃く受け継ぎつつ、より現代版に変化しているphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 15:23 -
画像
最大38mmタイヤを飲み込むクリアランスが与えられた。グラベルユースにも十分対応するphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 15:23 -
画像
シートポストクランプは内装化。横からの保持・固定ボルトを追加することで固定力を向上させたphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 15:23 -
画像
最高峰完成車はオリジナルのステム一体型ハンドルを採用。軽さとクリーンなルックスに貢献photo:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 15:23 -
画像
FRと同じくVRも第4世代化。クリーンなルックスを得て、2020年代後半に相応しいオールロードに進化したphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 15:23 -
画像
ホリゾンタル基調のトップチューブは前方投影面積を抑え、空力性能向上に貢献するphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 14:53 -
画像
複雑に形状変化する「バリアブルセクション・シートステー」。先代で身につけた快適性をさらに昇華させたphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 14:53 -
画像
ボトムブラケットはT47。整備性と性能を担保したphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 14:53 -
画像
ヘッドチューブや、フォークとの接合部はクリーンなルックスに。エアロ性能の向上に成功したというphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 14:53 -
画像
第4世代化を遂げたFR。インテグレーションを推し進め、より現代的な軽量オールラウンダーに進化したphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 14:53 -
画像
シンプルなフレームデザインは剛性と柔軟性を両立させるためphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 14:53 -
画像
D型断面のコラムを初採用。ブレーキホースと、機械式/電動両方のシフトに対応するphoto:Naoki Yasuoka2024/10/01 - 14:53 -
画像
21811_386a2932.jpg(c)PIERER New Mobility2024/10/01 - 14:34 -
画像
レーサー譲りの走行性能と、オフロードも範疇に収めるバーサタイル性能を両立した(c)PIERER New Mobility2024/10/01 - 14:34 -
画像
歴代のスプリンターが愛したFRの走り。深いポジションを叶えるべく、アグレッシブなジオメトリーを継続採用している(c)PIERER New Mobility2024/10/01 - 14:34 -
画像
フルモデルチェンジを遂げたFRとVR。本特集では2モデルを詳細に紹介する(c)PIERER New Mobility2024/10/01 - 14:32