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ブレーキはシマノのULTEGRA
photo:So Isobe
プロバイク特集2024 国内チーム編
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見たことのないトップキャップphoto:So Isobe -
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コンポーネントはカンパニョーロ。CHORUSに旧型のBB386対応クランクをセットphoto:So Isobe -
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仙洞田雄大（Avenir Cycling Yamanashi）のデローザ 838photo:So Isobe -
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上350-下400mmとフレア量の大きなエンヴィのハンドルを使用photo:Michinari TAKAGI -
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ゴルフグリップで定評のあるイオミックの新製品「iB-1」が巻かれていたphoto:Michinari TAKAGI -
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「アウターローにした時の抵抗を感じない」と言うトライピークのビッグプーリーphoto:Michinari TAKAGI -
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トライスポーツがサポートするヴェロフレックスのタイヤphoto:Michinari TAKAGI -
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南和人（VC FUKUOKA）のポリゴン HELIOS A8photo:Michinari TAKAGI -
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パワーメーターはXCADAYとアシオマのダブル体制photo: So Isobe -
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エアロポジションを取れるようにサドル高は低め。ヒルクライムバイクよりも15mm低いというphoto: So Isobe -
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柔らかいフレームに合わせるべくホイールは硬く仕上げている。スポークも結線済みだphoto: So Isobe -
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ライトバイシクルのAR465Discリムを使った手組みホイール。ヴィットリアのCORSA PRO（28）をセットするphoto: So Isobe -
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インターバルで有利になるよう楕円チェーンリングを使用。クランク長は2019年から165mm。「時代の先を行ってました」と言うphoto: So Isobe -
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今年からDI2シフティングスイッチを装備。下ハンドルを持つことが多いからだというphoto: So Isobe -
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金子宗平（群馬グリフィンレーシングチーム）のウィアウィス WAWS-PRO XP Discphoto: So Isobe -
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ファストフォワードのRYOT 44ホイールphoto: So Isobe -
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チームメンバーの多くはトライピークのビッグプーリーを装着photo: So Isobe -
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ブレーキレバーの付け根にはチューブを切ったものを装着。干渉する指が痛まないよう工夫したというphoto: So Isobe -
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スプリンターらしくシフティングスイッチをセットphoto: So Isobe -
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ブレーキはガルファー。波型形状が目立つphoto: So Isobe -
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-17°のPRO VIBEステムとデダ ZERO100 SHALLOWハンドルで低く遠いポジションを叶えるphoto: So Isobe -
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極限まで低くセッティングしたステムphoto: So Isobe -
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YOELEO（ヨーレオ）ホイールとパナレーサーのAGILESTタイヤphoto: So Isobe -
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岡本隼（愛三工業レーシングチーム）のディアー MAphoto: So Isobe -
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各部ボルトは興津螺旋のチタン製に換装されていたphoto: So Isobe -
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エアロロードのREACTOも運用されているphoto: So Isobe -
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グロータックのEQUAL機械式ディスクブレーキキャリパーを実戦投入中photo: So Isobe -
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ダニエル・グルド（デンマーク）のメリダ SCULTURAphoto: So Isobe -
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マージーンのスパイダー型パワーメーターとチェーンリングphoto: So Isobe