河井孝介の輪行サイクリング紀行 vol.23

  • 方向幕の付いた新幹線車両もこの700系が最後！新幹線に限らずロール式の"方向幕"はもはや絶滅危惧種となりつつある
     photo:Kousuke.Kawai
  • 帰りは狙いすまして引退間近の700系こだまに乗車！つねに列車選びには怠りはありません！！
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  • もともとあった「梅小路蒸気機関車館」を併合した「京都鉄道博物館」は規模的には日本一と言えるでしょう
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  • 京都に来たからには、こちらも寄って行かないと！ということで大好きな"トワイライトエクスプレス"の前で
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  • 輪行サイクリングから展示会入りして、しっかりと情報収集を行なってきました！
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  • 朝の京都市内をポタリング…ではなく仕事に向かう途中の鴨川にて
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  • 夜の京都駅で自転車を組み立てるというというのも、少々不思議な感じがする…
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  • 前回(vol.19)来た時は117系、今回は113系と草津線は国鉄型車両が残存する貴重な路線
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  • 関西本線から草津線の乗り換え駅「柘植駅」の上屋は、なんと大正8年製！鉄道に歴史ありって感じですね
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  • 日本一短い駅名「津駅」で関西本線の普通列車に乗り換え
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  • 正味20分少々ながら"特急ワイドビュー南紀"の乗り心地をしっかり楽しんだのでした(笑)
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  • 紀伊半島は意外と大きく、思いのほか移動に時間がかってしまうため、途中から特急列車でワープすることに…
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  • 紀勢本線のて新宮駅より東は非電化区間につき、架線が無くて空がすっきり見えるのは良いですよね(笑)
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  • 高菜の浅漬けでおにぎりをつつんだ"めはり寿司"は熊野地方の郷土料理ですが、じつはこれ大好物なんです！
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  • これぞ駅前食堂といった趣きのある店構えが好ましい(笑)
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  • 35℃を超える猛暑の中サイクリングを終えて、駅前の噴水でオーバーヒートしたアタマを冷やすテツ店長
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  • 熊野へ向かう山間の国道311号は、おおむね下りながら長いトンネルもあって注意しながら走行する
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  • 炎天下の上りで体力を消耗して、丸山千枚田にたどり着いたこの時にはもう限界状態…
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  • 斜面に線路を敷いて台車で荷物を上げ下ろししたインクライン(傾斜鉄道)の遺構もいちおう鉄道遺構として認定(笑)
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  • このトンネルもさきほど乗車したトロッコ鉄道の一部で、どうやらこの奥でつながっているらしい…
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  • 山の斜面にそそり立つコンクリートの廃墟は何とも言えない迫力がある
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  • 狭い坑道内でこうして鉱石を採掘するのって、ホントに命がけの仕事だったんだろうと思ったしだい…
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  • 昭和期には全国にこのような鉱山鉄道があったようですが、こうした展示物はなかなか貴重です
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  • 鉱山鉄道からほど近い場所にある鉱山資料館で、涼みながらもう少しお勉強を…
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  • 現役当時と変わらない木製のトロッコ客車を独り占め！当時は窓ガラスも無くもっと簡素だったそうですが…
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  • 終点のさらに奥にあるトンネルの中が、じつはとても涼しく快適な場所でした(笑)
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  • 駅ホームのベンチで戻り列車の出発を待つ。陽射しを遮るだけで多少は暑さはマシだけど、まあ暑いものは暑いワケで…
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  • トロッコ電車で到着した先には日帰り温泉施設もあるので、帰りの列車までの間にひと風呂浴びるのもオススメ！
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  • 小さいながらも複線の、わりとしっかり造られたトンネル内部は涼しくて、まさに天然のクーラー状態(笑)
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  • 出発時刻も近づいてきたので、ひとり木造の小さな客車に乗車！ちなみに他にももうひと組乗客がいました
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