ピナレロ CROSSISTA

  • 「ピナレロのオフロードへの知見を再認識した1台」鈴木祐一（ライズライド）
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ピナレロ CROSSISTA
  • 最大42mm幅のタイヤを飲み込むクリアランスを備えた
  • DOGMA K10を踏襲したリアバック形状を採用する
  • 非常に薄く作られたチェーンステーが衝撃吸収を担う
  • ピナレロ伝統のONDAフォークを採用する
  • フラットバック形状のダウンチューブはDOGMAから継承している
  • 担ぎやすい扁平形状のトップチューブが伸びる
  • ピナレロ CROSSISTA
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 固定力を向上させた新型クランプが採用されている
  • BBはイタリアンスレッド式とされているため、シーズン中でも交換しやすい
  • 短めのヘッドチューブが採用されている
  • フロントフォークのタイヤクリアランスは非常に広く取られている
  • 完成車にはMOSTのLYNXというサドルが装備される
  • 標準で装備されるシートポストにはくびれが設けられており、衝撃吸収性を期待できそうだ
  • ピナレロ CROSSISTA
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp