コックピット詳細

  • コラムスペーサーは2ピース式。ステム/ハンドルを抜かずとも調整が可能だ
    photo:So.Isobe
  • 手順8. 割り部分からワイヤー類が抜ける。組み付けは逆の手順で行う
    photo:So.Isobe
  • 手順7. コラム部分に入るシムを抜く
    photo:So.Isobe
  • 手順6. ワイヤーの留め具が外れる
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  • 手順5. この部分のボルトを回しワイヤーの留め具を外す
    photo:So.Isobe
  • 手順4. コラムのクランプボルトを緩め、コラムからステムを分離させる
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  • 手順3. ハンドルが外れると、このスペースからワイヤー類を外に出す
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  • 手順2. 前面のフェイスプレートを取り外しハンドルを分離。上側を引っ掛けて2ボルトで留める方式だ
    photo:So.Isobe
  • 手順1. ステム上部のカバーを外す
    photo:So.Isobe
  • ブレーキホースと変速ワイヤーはこの部分からフレーム内に入る
    photo:So.Isobe
  • ステムの取り外し実演。これはバイクに組み付けられた状態だ
    photo:So.Isobe
  • ミドルグレード以下の完成車に搭載されるCRESTON iC 1.5ハンドルとRR iCステム。フル内装化とユーザビリティを両立した画期的なシステムを備える
    photo:So.Isobe
  • 上側1-1/8インチ+下側1-1/4インチの上下異径コラムと、上下1-1/2インチベアリングを組み合わせる
    (c)Scott Sport
  • 各社のステアリングコラム周辺のケーブル類内装例。1番目（左）は長方形、3番目は半月型コラムを表現したもの。4番目がADDICT RCのオフセットコラムだ
    (c)Scott Sport
  • CRESTON iC SLハンドルの内部は非常に滑らか。ハンドルからステムまで一続きのプリプレグが使われているのが分かる
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  • ステムは薄く、上下方向に振動をいなすよう配慮されている
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  • 「ステムとハンドル部分を緩やかに繋げることで構造的に強度を増した」と言う
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  • クリーンなルックスと汚れ防止に貢献するカバー。マグネット式とすることで軽量化と利便性を高める
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  • 上ハンドル部分には3Dプリントによる滑り止め加工が施されている
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  • 上位モデル用の一体型ハンドル「CRESTON iC SL」の内部を見る
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  • カットフレームのヘッドチューブ内部構造を見るフロントブレーキホースもコラム前面の開口部からフォークレッグ内に入る
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