スコット2020

  • ヘッドエンジニアを務めたリコ・ズーセ氏
    photo:So.Isobe
  • 「ディスクブレーキで6.8kgを実現できる新型ADDICT RCには満足」
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • ヘッドエンジニアを務めたリコ・ズーセ氏
    photo:So.Isobe
  • 「短時間乗っただけでも進化を感じることができた。バイクがたわまずパワーが伝わる」
    photo:So.Isobe
  • プレゼンテーションに同席したブエルタ覇者サイモン・イェーツと新型ADDICT RC
    photo:So.Isobe
  • 牛と私。スコット本社から少し走れば牧歌的な風景が広がる
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • ADDICT RCのモデルチェンジはスコットのロードラインナップ刷新の狼煙となり得るか
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • 上ハンドル部分の持ちやすさは秀逸。滑り止め加工も良い具合だった
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • CRESTON iC SLハンドルのドロップは比較的コンパクト
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • ライバルモデルよりも各チューブは骨太な印象。現代版軽量オールラウンダーの最新形だ
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • 登りは軽快。高剛性だが先代よりも抜け感のある走り
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • スコット本社周辺のワインディングロードでADDICT RCを試した
    (c)Jochen Haar/Scott Sport
  • 牛
    photo:So.Isobe
  • プロトタイプの刻印が入るシュワルベのチューブレスタイヤ（28c）
    photo:So.Isobe
  • プロトタイプの刻印が入るシュワルベのチューブレスタイヤ（28c）
    photo:So.Isobe
  • ADDICT RCのモデルチェンジはスコットのロードラインナップ刷新の狼煙となり得るか
    photo:So.Isobe
  • ヘッドカバーはプロトタイプ。製品版はボルトが内側に入る構造だ
    photo:So.Isobe
  • ずらり勢揃いした試乗用のADDICT RC ULTIMATE
    photo:So.Isobe
  • 上側1-1/8インチ+下側1-1/4インチの上下異径コラムと、上下1-1/2インチベアリングを組み合わせる
    (c)Scott Sport
  • 各社のステアリングコラム周辺のケーブル類内装例。1番目（左）は長方形、3番目は半月型コラムを表現したもの。4番目がADDICT RCのオフセットコラムだ
    (c)Scott Sport
  • CRESTON iC SLハンドルの内部は非常に滑らか。ハンドルからステムまで一続きのプリプレグが使われているのが分かる
    photo:So.Isobe
  • ステムは薄く、上下方向に振動をいなすよう配慮されている
    photo:So.Isobe
  • クリーンなルックスと汚れ防止に貢献するカバー。マグネット式とすることで軽量化と利便性を高める
    photo:So.Isobe
  • 上ハンドル部分には3Dプリントによる滑り止め加工が施されている
    photo:So.Isobe
  • 上位モデル用の一体型ハンドル「CRESTON iC SL」の内部を見る
    photo:So.Isobe
  • ミドルグレード以下の完成車に搭載されるCRESTON iC 1.5ハンドルとRR iCステム。フル内装化とユーザビリティを両立した画期的なシステムを備える
    photo:So.Isobe
  • カットフレームのヘッドチューブ内部構造を見るフロントブレーキホースもコラム前面の開口部からフォークレッグ内に入る
    photo:So.Isobe
  • 「ステムとハンドル部分を緩やかに繋げることで構造的に強度を増した」と言う
    photo:So.Isobe
  • エステバン・チャベス（コロンビア）ら小柄なクライマーを揃えるミッチェルトン・スコットからのフィードバックを得てジオメトリー調整が行われた
    (c)Simon Ricklin/Scott Sport
  • 現代ロードの一つのトレンドであるコンパクトなリアバック。振動吸収性と空力改善に役立つ部分だ
    photo:So.Isobe