シマノディスクブレーキ特集

  • 格式高いミラノ〜サンレモで勝利したジュリアン・アラフィリップ（フランス、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    (c)CorVos
  • ディスクブレーキ仕様の新型TTバイクをレース投入しているサンウェブ
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  • ミッチェルトン・スコットもレースによってはディスクロードを使用。サブバイクまで全てディスクブレーキで揃っている
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  • トラブル時にはバイク交換で対応するボーラ・ハンスグローエの選手
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  • ディスクロードでプロトンを制圧する”ウルフパック”ことドゥクーニンク・クイックステップ
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  • プロ選手の間でもディスクブレーキは広く浸透してきている
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  • ショートリーチレバーはもちろん手の小さなキッズには最適だ
    photo:Makoto.AYANO
  • ホイールを外した際にはパッドスペーサーを挟むとエア噛み込みが防止できる
  • ロードバイクにはコントロール性に優れるレジンパッドが標準装備となる
  • シマノのブレーキパッド L02A RESIN
  • Min.TH：15の表示は「厚み1.5mmまで摩耗したら交換を勧める」という表示だ
  • DURA-ACEのアイステクノロジーFREEZAフィンはブラック塗装で冷却性をさらに高めた
  • シマノ105のディスクもアルミをサンドイッチする放熱性に優れた構造
  • シマノ105、DURA-ACE、ULTEGRAのローターはそれぞれ違うが、基本構造は同じだ
  • パッドの減りは外から目視しにくいためホイールを外した際に点検しよう
  • オイル交換に必要な用具をセットしたシマノのディスクブレーキ用ブリーディングキット。ショップに任せるのが安心だ
  • 電動シフトDI2の体験什器が併設されているショップも
  • ディスクブレーキのフィーリングを疑似体験できる構造
  • エントリーグレードの完成車にもディスクブレーキモデルが出揃いつつある
    photo:Ryuta.IWASAKI
  • 手の小さな子どもにもピッタリのショートリーチレバー
  • 「ブレーキキャリパーのグレードによってフィーリングのカッチリ感は微妙に異なる」
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  • 「ある程度ブレーキの”当たり”が出るまで慣らし運転は必要」
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  • 「ガンガン走っても1年に一回フィーリングのリフレッシュとして消耗品を交換する程度」
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  • 「油圧はワイヤーみたいに伸びたり切れたりがなくメンテナンスフリー」
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  • 「メリットを考えると油圧ディスクブレーキを選ばない選択肢はないのでは」
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  • 「見た目のゴツさはあるが、指先のレバー操作がしやすいデザインに考えられている（左が通常タイプのST-R7020、右がショートリーチタイプのST-R7025）」
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  • 「レバーの近さや形状によって明らかに指がかけやすくなっている」
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  • 万人が握り込みやすい細いブラケットサイズはDi2特有のメリット
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  • 「重量の軽さや高級感などDURA-ACEにしかない価値を重視したい」とCW編集長・綾野
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  • 「油圧によるブレーキコントロール性の向上が一番のポイント」と鈴木卓史さん
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