オルベア ORCA AERO

MMSシステム”として、ダウンチューブにはエアロボトルケージにも対応するためのケージ台座が用意される

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3:1ルールの撤廃に対応したダウンチューブ

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コンパクトなリアトライアングルは昨今主流のデザインだ

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エアロロードながらマッシブなヘッドチューブ

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エアロ形状のシートピラーは前後位置を調整できるヤグラを装備する

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同社のTTバイク、ORDUに採用され、ORCA OMRへも応用された「フリーフローコンセプト」を取り入れるフォーク

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「環境に合わせたレーシングバイクとして極上の一台」錦織大祐（フォーチュンバイク）

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「マッチョな剛性感が身上のピュアレーサー」飯島悠（バイシクルセオ 新松戸店）

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「環境に合わせたレーシングバイクとして極上の一台」錦織大祐（フォーチュンバイク）

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ボリューム感あふれるBB部

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薄く造作されたシートステイ

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インテグレートデザインのフォーククラウン

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エアロ形状のシートクランプだが臼式などではないオーソドックスな仕様

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オルベア　ORCA AERO

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

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推奨ハンドルであるメトロン5Dにマッチするスペーサーも用意される

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ダウンチューブ上部から内装されるケーブルルーティング

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オルベア　ORCA AERO

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オルベア　ORCA AERO

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

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オルベアはロード部門の責任者ヨゼバ・アリザガ氏(右）と営業部長のウナイ・ディエゴ氏(左）

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オルベア Orca Aero

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オルベア Orca Aero

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ダウンチューブもタイヤに沿わせるような窪みが設けられる

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フリーフローコンセプトを採用するとともに、3:1規格の撤廃に合わせた薄さにされたフォークブレード

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ホイールを覆うようなリアトライアングル

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ボリューム溢れるBBはBB386を採用する

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エアロボトルにも対応するようにケージ台座が3つ設けられる

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僅かだが、ダウンチューブもタイヤに沿うように窪みが設けられている

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チェーンステーはボリュームが与えられている

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ドロップしたシートステイ

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ヘッドチューブにインテグレートされたデザインのフォーククラウン

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