ミシュラン POWERプレゼンテーション

  • テストコースでのウェットテスト
    (c)Michelin
    2016/05/11 - 11:12
  • テストコースでのウェットテスト
    (c)Michelin
    2016/05/11 - 11:12
  • ウェットでのブレーキの効き具合は他の2モデルの追随を許さないほどに高く、明らかに制動力が短くなる
    2016/05/10 - 18:41
  • テストコースで転がり抵抗比較実験の準備を進めるジャーナリストたち
    photo:Michelin
    2016/05/10 - 18:34
  • 距離5.5kmで平均18.3秒を短縮したという実験結果が示された
    2016/05/10 - 18:30
  • テストのためにホイールを交換するメカニック
    2016/05/10 - 18:30
  • テストのためにホイールを交換するメカニック
    photo:Michelin
    2016/05/10 - 18:30
  • ミシュランのテストコースでPOWER COMPETITIONのテストライドを行う筆者
    photo:Michelin
    2016/05/10 - 18:30
  • 荒れた林道を長距離走ってもパンクはもちろん、トレッド上に目立つ切り傷は見られなかった
    2016/05/10 - 18:30
  • 未舗装路に突っ込んでも頼もしい限りの安定感
    2016/05/10 - 18:30
  • テストコースでCOMPETITONを試すジャーナリスト
    photo:Michelin
    2016/05/10 - 18:30
  • クリンチャータイヤであるPRO3を使って2010年のツール・ド・フランスを走るAG2Rラモンディアール
    photo:CorVos
    2016/04/11 - 19:06
  • インタビューを行った開発陣の一人、ピエールイヴ・フォルマーニュ氏
    photo:Michelin
    2016/04/11 - 16:36
  • 転がり抵抗のラボテストの様子
    photo:Michelin
    2016/04/11 - 16:36
  • 耐久性テストの様子。厳しい状況下で性能が高められたという
    (c)Michelin
    2016/04/11 - 16:36
  • ミシュランのテクノロジーセンターで、メディアに初披露されたPOWERシリーズ
    2016/04/11 - 16:36
  • ウェットグリップのラボテスト。上方向から荷重を加え、滑り出すタイミングを計る
    2016/04/11 - 16:36
  • POWERシリーズを手にするミシュラン開発陣の面々
    2016/04/11 - 16:36
  • POWERシリーズを手にするミシュラン開発陣の面々
    2016/04/11 - 16:36
  • 変形量を抑える新型のコンパウンドで転がり抵抗を大幅に低減した
    2016/04/11 - 16:36
  • メディアの面前でプレゼンテーションを行うピエールイヴ・フォルマーニュ氏ら
    2016/04/11 - 16:36
  • テストコースに無数に敷かれた尖った小石。この上で耐久性が磨かれていく
    2016/04/11 - 16:36
  • 耐久性試験用のテストコース。荒れたアスファルトに小石が散りばめられている
    2016/04/11 - 16:36
  • 「ブラインドテストの結果、POWERオールシーズンはライバル製品に比べコーナリングスピードが上がった」
    2016/04/11 - 16:36
  • テストに向かうライダー。ペダリング時の荷重移動を踏まえてバイクは電動仕様になっている
    2016/04/11 - 16:36
  • ウェットテストの様子を見学する各国ジャーナリストたち
    2016/04/11 - 16:36
  • デモンターブルを装着し、第1回パリ〜ブレスト〜パリを圧勝した自転車
    2016/04/07 - 17:48
  • 17本のボルトナットでリムにタイヤを留め、15分でタイヤ交換を可能とした「ミシュランデモンターブル」
    2016/04/07 - 17:48
  • 17本のボルトナットでリムにタイヤを留め、15分でタイヤ交換を可能とした「ミシュランデモンターブル」
    2016/04/07 - 17:48
  • テストコースでのウェットテスト。オールシーズンは圧倒的な安心感でテストができたという
    2016/04/01 - 14:18