2022/04/13(水) - 16:39
国内ロードトップチームのバイクを紹介する特集第3弾。今回は愛三工業レーシング、チーム右京相模原、シエルブルー鹿屋、そしてスパークル大分の4チームにフォーカス。
岡本隼(愛三工業レーシング)フジ SL1.1 Disc
国内レースの開幕戦、富士クリテリウムチャンピオンシップを制したのが岡本隼(愛三工業レーシング)だ。全日本チャンピオンの草場啓吾を擁する愛三工業レーシングは昨年に引き続きフジのSL1.1を使用しているが、今季は全メンバーがディスクブレーキモデルに切り替わっている様子。
岡本隼(愛三工業レーシング)フジ SL1.1 Disc photo:Kensaku Sakai
SLシリーズはフジの軽量オールラウンドバイク photo:Kensaku Sakai
ハンドルは3T ROTUNDO PRO、ステムはPRO VIBEの組み合わせ photo:Kensaku Sakai
愛三工業は従来シマノサポートチームの一つだったが、今年はその元を離れたことが大きな変更点。ただしコンポーネントはシマノ11速で揃えられており、岡本のバイクにはR9170系デュラエースDi2(ディスクローターはアルテグラ)が搭載されていた。ホイールはファストフォワードにスイッチしており、RYOTシリーズの各種モデルをコースに合わせて使い分けている。
タイヤは従来から変更なくコンチネンタル。チューブラーに限らずチューブレスや(昨年の全日本選手権で草場が使ったように)クリンチャーも満遍なく使われている模様。岡本のホイールにはGP5000S TRが投入されていた。
コンポーネントはDURA-ACE R9170で揃える photo:Kensaku Sakai
ホイールはファストフォワードのRYOTシリーズ photo:Kensaku Sakai
コンチネンタル GP5000 TRを使用 photo:Kensaku Sakai
小石祐馬(チーム右京相模原) ファクター OSTRO VAM
小石祐馬(チーム右京相模原)のファクター OSTRO VAM photo:チーム提供
神奈川県相模原市に拠点を置くチーム右京相模原は、2020年から結ぶファクターとのパートナーシップを更新。軽量エアロオールラウンダーのOSTRO VAMと、軽量クライミングバイクのO2 VAMを運用しており、チームを率いる小石祐馬は昨年後半にいち早くOSTRO VAMが供給された一人だ。
これまで小石は黒地に青ロゴのOSTRO VAMを使用していたが、2022年は黒地にメタリックロゴのニューカラーモデルに置き換えられた。今年は小石をはじめ、海外勢も含めた4名がOSTRO VAMを駆るという。
コンポーネントとホイールは新型デュラエース photo:Kensaku Sakai
タイヤはヴィットリアのCORSA。28mmのチューブラーを運用する photo:Kensaku Sakai
機材はOSTRO VAMだが、黒地にメタリックロゴのニューカラーに変更されている photo:Kensaku Sakai
サドルはPRO。小石はSTEALTHを使用する photo:Kensaku Sakai
ハンドルはブラックインクのフレーム専用品。ブライトンのコンピュータを使う photo:チーム提供
チェーンステーのSHIMANOロゴが示すとおり、チーム右京はシマノスポンサードチームのひとつ。小石は昨年後半(のOSTRO VAMを受けとった時点から)R9270形デュラエースDi2を運用しており、ホイールも同C50のチューブラーで統一されている。タイヤはヴィットリアのCORSAで、28mmと国内チームの中で一際ワイドなサイズを運用中だ。
OSTRO VAMはステム一体型の専用ハンドル(ブラックインク製)が用意されているため、PRO製品はサドル(ステルス)とバーテープのみ。コンピュータマウントもブラックインクのオリジナル品だ。また、ディレイラーハンガーはリアディレイラーのDi2ケーブルを留める為に、一般的に使われるタイラップではなくチューブをカットしたものが巻かれていた。メカニックの創意工夫が見てとれる。
原田裕成(シエルブルー鹿屋)キャノンデール SuperSix EVO Hi-MOD Disc
原田裕成(シエルブルー鹿屋)のキャノンデール SuperSix EVO Hi-MOD Disc photo:Kensaku Sakai
2015年のチーム創設以来、長らくキャノンデールとパートナーシップを組むのがシエルブルー鹿屋。2019年にチーム加入し、トラック選手としても活躍する原田裕成は軽量オールラウンダーのSuperSix EVO Hi-MOD Discを駆る。
ネイビーブルーにピンクが目立つEFカラーのバイクに載るコンポーネントはシマノのR9170系デュラエースDi2。コンポーネントやホイールの「スポンサー縛り」はないものの、機材運用面でシマノ11速に統一されているようだ。原田のホイールはカンパニョーロのBORA ONE DISCで、チューブラータイヤはサプライヤーであるパナレーサーのロゴだけが記されたもの。
ホイールはカンパニョーロのBORA ONE DISC。パナレーサーの試作品(AGILIST?)と思われるタイヤが取り付けられていた photo:Kensaku Sakai
リアエンドには鹿屋体育大学OBの吉田隼人が監修した「BOOST OIL」使用を示すステッカーが photo:Kensaku Sakai
また、リアエンド部分には鹿屋体育大学出身の吉田隼人が監修した「BOOST OIL(ブーストオイル)」のステッカーも。そのほか、サドルはフィジーク、ハンドル周りはFSA。
孫崎大樹(スパークル大分) ウィンスペース T1500
孫崎大樹(スパークル大分)のウィンスペース T1500 photo:Kensaku Sakai
大分県に根差した地域密着型チームであり、スプリンターを中心としたメンバー構成で勝利量産を目指すスパークル大分。今年はバッソからウィンスペースにスイッチし、ホイールも傘下のLún(ルン)で統一を図った。
フレームはエアロモデルの「T1500」で、ホイールとの間隔を大きく広げたリアバックが目を惹く。コンポーネントはカンパニョーロで、機械式変速/油圧ディスクブレーキのコーラス(12速)がセットアップされていた。なおブレーキはスペインブランドのガルファーで、ディスクローターとパッドは同社製品で揃えられている。
タイヤはIRC。FORMULA PRO TLR S-Lightがセットされていた photo:Kensaku Sakai
ブレーキパッドとローターはスペインブランドのガルファー photo:Kensaku Sakai
国内チームとしては珍しくアランデル製のカーボンボトルケージを使用 photo:Kensaku Sakai
写真の孫崎大樹のバイクは「低く遠い」ハンドルセッティングが特徴的。タイヤはIRCのFORMULA PRO TLR(25c)で、サドルはプロロゴ。ボトルケージはアランデルと、他の国内チームと異なるパーツチョイスがなされている。
text:So Isobe
photo:Kensaku Sakai
岡本隼(愛三工業レーシング)フジ SL1.1 Disc
国内レースの開幕戦、富士クリテリウムチャンピオンシップを制したのが岡本隼(愛三工業レーシング)だ。全日本チャンピオンの草場啓吾を擁する愛三工業レーシングは昨年に引き続きフジのSL1.1を使用しているが、今季は全メンバーがディスクブレーキモデルに切り替わっている様子。
![岡本隼(愛三工業レーシング)フジ SL1.1 Disc](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/11/aisan20220410jcf-challenge-1.jpg)
![SLシリーズはフジの軽量オールラウンドバイク](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/11/aisan20220410jcf-challenge-7.jpg)
![ハンドルは3T ROTUNDO PRO、ステムはPRO VIBEの組み合わせ](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/11/aisan20220410jcf-challenge-5.jpg)
愛三工業は従来シマノサポートチームの一つだったが、今年はその元を離れたことが大きな変更点。ただしコンポーネントはシマノ11速で揃えられており、岡本のバイクにはR9170系デュラエースDi2(ディスクローターはアルテグラ)が搭載されていた。ホイールはファストフォワードにスイッチしており、RYOTシリーズの各種モデルをコースに合わせて使い分けている。
タイヤは従来から変更なくコンチネンタル。チューブラーに限らずチューブレスや(昨年の全日本選手権で草場が使ったように)クリンチャーも満遍なく使われている模様。岡本のホイールにはGP5000S TRが投入されていた。
![コンポーネントはDURA-ACE R9170で揃える](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/11/aisan20220410jcf-challenge-9.jpg)
![ホイールはファストフォワードのRYOTシリーズ](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/11/aisan20220410jcf-challenge-4.jpg)
![コンチネンタル GP5000 TRを使用](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/11/aisan20220410jcf-challenge-2.jpg)
小石祐馬(チーム右京相模原) ファクター OSTRO VAM
![小石祐馬(チーム右京相模原)のファクター OSTRO VAM](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/img7751.jpeg)
神奈川県相模原市に拠点を置くチーム右京相模原は、2020年から結ぶファクターとのパートナーシップを更新。軽量エアロオールラウンダーのOSTRO VAMと、軽量クライミングバイクのO2 VAMを運用しており、チームを率いる小石祐馬は昨年後半にいち早くOSTRO VAMが供給された一人だ。
これまで小石は黒地に青ロゴのOSTRO VAMを使用していたが、2022年は黒地にメタリックロゴのニューカラーモデルに置き換えられた。今年は小石をはじめ、海外勢も含めた4名がOSTRO VAMを駆るという。
![コンポーネントとホイールは新型デュラエース](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/13%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%8F%B3%E4%BA%AC%E5%B0%8F%E7%9F%B3-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%BE%85%E3%81%A1-6.jpeg)
![タイヤはヴィットリアのCORSA。28mmのチューブラーを運用する](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/13%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%8F%B3%E4%BA%AC%E5%B0%8F%E7%9F%B3-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%BE%85%E3%81%A1-14.jpeg)
![機材はOSTRO VAMだが、黒地にメタリックロゴのニューカラーに変更されている](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/13%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%8F%B3%E4%BA%AC%E5%B0%8F%E7%9F%B3-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%BE%85%E3%81%A1-13.jpeg)
![サドルはPRO。小石はSTEALTHを使用する](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/13%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%8F%B3%E4%BA%AC%E5%B0%8F%E7%9F%B3-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%BE%85%E3%81%A1-2.jpeg)
![ハンドルはブラックインクのフレーム専用品。ブライトンのコンピュータを使う](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/img7761.jpeg)
チェーンステーのSHIMANOロゴが示すとおり、チーム右京はシマノスポンサードチームのひとつ。小石は昨年後半(のOSTRO VAMを受けとった時点から)R9270形デュラエースDi2を運用しており、ホイールも同C50のチューブラーで統一されている。タイヤはヴィットリアのCORSAで、28mmと国内チームの中で一際ワイドなサイズを運用中だ。
OSTRO VAMはステム一体型の専用ハンドル(ブラックインク製)が用意されているため、PRO製品はサドル(ステルス)とバーテープのみ。コンピュータマウントもブラックインクのオリジナル品だ。また、ディレイラーハンガーはリアディレイラーのDi2ケーブルを留める為に、一般的に使われるタイラップではなくチューブをカットしたものが巻かれていた。メカニックの創意工夫が見てとれる。
原田裕成(シエルブルー鹿屋)キャノンデール SuperSix EVO Hi-MOD Disc
![原田裕成(シエルブルー鹿屋)のキャノンデール SuperSix EVO Hi-MOD Disc](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/05ciel-bleu-kanoya%E5%8E%9F%E7%94%B0-1.jpg)
2015年のチーム創設以来、長らくキャノンデールとパートナーシップを組むのがシエルブルー鹿屋。2019年にチーム加入し、トラック選手としても活躍する原田裕成は軽量オールラウンダーのSuperSix EVO Hi-MOD Discを駆る。
ネイビーブルーにピンクが目立つEFカラーのバイクに載るコンポーネントはシマノのR9170系デュラエースDi2。コンポーネントやホイールの「スポンサー縛り」はないものの、機材運用面でシマノ11速に統一されているようだ。原田のホイールはカンパニョーロのBORA ONE DISCで、チューブラータイヤはサプライヤーであるパナレーサーのロゴだけが記されたもの。
![ホイールはカンパニョーロのBORA ONE DISC。パナレーサーの試作品(AGILIST?)と思われるタイヤが取り付けられていた](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/05ciel-bleu-kanoya%E5%8E%9F%E7%94%B0-2.jpg)
![リアエンドには鹿屋体育大学OBの吉田隼人が監修した「BOOST OIL」使用を示すステッカーが](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/05ciel-bleu-kanoya%E5%8E%9F%E7%94%B0-5.jpg)
また、リアエンド部分には鹿屋体育大学出身の吉田隼人が監修した「BOOST OIL(ブーストオイル)」のステッカーも。そのほか、サドルはフィジーク、ハンドル周りはFSA。
孫崎大樹(スパークル大分) ウィンスペース T1500
![孫崎大樹(スパークル大分)のウィンスペース T1500](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/09sparkle-oita-racing-tea%EF%BD%8D%E5%AD%AB%E5%B4%8E-1.jpg)
大分県に根差した地域密着型チームであり、スプリンターを中心としたメンバー構成で勝利量産を目指すスパークル大分。今年はバッソからウィンスペースにスイッチし、ホイールも傘下のLún(ルン)で統一を図った。
フレームはエアロモデルの「T1500」で、ホイールとの間隔を大きく広げたリアバックが目を惹く。コンポーネントはカンパニョーロで、機械式変速/油圧ディスクブレーキのコーラス(12速)がセットアップされていた。なおブレーキはスペインブランドのガルファーで、ディスクローターとパッドは同社製品で揃えられている。
![タイヤはIRC。FORMULA PRO TLR S-Lightがセットされていた](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/09sparkle-oita-racing-tea%EF%BD%8D%E5%AD%AB%E5%B4%8E-6.jpg)
![ブレーキパッドとローターはスペインブランドのガルファー](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/09sparkle-oita-racing-tea%EF%BD%8D%E5%AD%AB%E5%B4%8E-3.jpg)
![国内チームとしては珍しくアランデル製のカーボンボトルケージを使用](http://axwkc.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2022/04/13/09sparkle-oita-racing-tea%EF%BD%8D%E5%AD%AB%E5%B4%8E-2.jpg)
写真の孫崎大樹のバイクは「低く遠い」ハンドルセッティングが特徴的。タイヤはIRCのFORMULA PRO TLR(25c)で、サドルはプロロゴ。ボトルケージはアランデルと、他の国内チームと異なるパーツチョイスがなされている。
text:So Isobe
photo:Kensaku Sakai
Amazon.co.jp