スペシャライズド　TURBO CREO SL E5 COMPを都民の森で実走テスト

「思ってたよりずっとイイ」。55万円というプライスを下げるCREOシリーズのエントリーアルミモデルは、れっきとしたスポーツバイクだ。カーボンモデル、そしてシマノSTEPSと都内有数のヒルクライムスポットで乗り比べたバッテリーレポートも含め紹介していきたい。

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スペシャライズド TURBO CREO SL E5 COMP photo:Yuto.Murata
E-BIKEが本格的な広がりを見せつつある日本市場へ、昨年スペシャライズドが満を持して投入したTURBO SLシリーズ。売れ線となるクロスバイクのVADO SLや、名作MTB"STUMPJUMPER"をベースとしたLEVO SL、そして超軽量E-ロードとして注目を集めるCREO SLと、一気に隙のないラインアップを揃えてきた。

当初、カーボンモデルのみ発表されていたCREO SLにシーズン途中から追加されたアルミモデルが、今回紹介するTURBO CREO SL E5 COMPだ。E-BIKEの枠を超える軽量性と走行性能を狙ったCREO SLの核となる新開発の"SL1.1"ユニットはそのままに、フレームをFACTカーボンからE5アルミへ置き換えることで、より手の届きやすい価格を実現した普及モデルだ。このバイクの登場により、ハイエンドのS-WORKSグレードからこのモデルまで、よりCREOシリーズのラインアップにも厚みが増すこととなった。

コンパクトなリアバック。フレームの基本形状はカーボンモデルと共通だ ストレート形状のフォークはカーボン製。上級モデルと共通だ フレームの溶接処理もスムーズ


TURBO SLシリーズのキーとなるのが、スペシャライズドが独自に開発した"SLユニット"。その開発コンセプトは、過去のTURBOシリーズのユーザーから集めたデータをもとに余剰性能を省くことで、スポーツバイク本来の軽快な乗り味を犠牲にしない軽量性を実現するというもの。

その結果、最大トルク35Nm・定格出力240Wと、数字だけで見れば他ブランドのユニットに対して控えめなスペックであるが、アンダー2kgという圧倒的に軽量かつコンパクトなモーターの開発に成功した。更に、スマートで大容量なインチューブバッテリーと組み合わせることで、スポーツバイク本来の運動性能と外観を損なわず、必要十分なアシスト力と最長130kmもの航続距離を誇る新世代のアシストユニットとして完成したのがSLユニットだ。

トップチューブに埋め込まれる操作パネルはTURBOシリーズで全て共通 ステアリングコラムにFuture Shock1.5を搭載。重量級ゆえの衝撃をカットしてくれる

軽量コンパクトなSLユニットは最大トルク35Nm・定格出力240Wを絞り出す
TURBO CREO SL E5 COMPは、そんな先進的なSLユニットをスペシャライズドが誇るE5アルミフレームに搭載することで、既存のE-BIKEの概念を覆す走りをより手の届きやすい存在にした。軽くスムースな加速感、ノーマルなロードバイクと同レベルの取り回しやすさ、E-BIKEとは判らない洗練されたルックス。それらが50万円代で手に入る、バリューフォーマネーなモデルとなる。

アルミモデルのE-BIKEということで、懸念される乗り心地の硬さについてもスペシャライズドは対策済みだ。同社のエンデュランスレーサーであるROUBAIXのために開発されたステアリングコラム内蔵サスペンション"Future Shock1.5"を採用し、不快な振動や路面ギャップからの衝撃を取り去ってくれる。

フロントギアはシングルだが、アシストを利かせればワイドギアレシオも気にならない コンポーネントは機械式のシマノGRXを中心とした組み合わせ


ユーティリティ面については上位モデルと同じ仕様となっている。航続距離を最大194kmまで伸ばす追加バッテリー"レンジエクステンダー"や、スマートフォンと連携することでアシスト特性をチューニングできる"Mission Control"アプリ、トップチューブに備えられたコントロールパネル"Turbo Connect Unit"など、TURBOシリーズの特徴は全てこのモデルにも受け継がれている。

アセンブルされるコンポーネントはシマノ GRX810シリーズ。グラベル仕様の"EVO"の展開および、XSサイズの設定が無いのがカーボンモデルとの大きな違い。タイヤ幅は重量が嵩むE-BIKEという事も考慮されてか、スペシャライズド Turbo Proの28mmがアセンブルされている。

シートチューブはリア側に湾曲した設計。衝撃を逃す意図が見える 航続距離を最大194km伸ばすレンジエクステンダー スマートで大容量なインチューブバッテリー


今回のインプレッションでは、関東のサイクリストにはおなじみのヒルクライムスポット「都民の森」へ、手前の平坦区間も含めた約26㎞で実施した。斜度が緩く下りや平坦も点在する序盤から中盤にかけてはノーマルモード、斜度が厳しくなる終盤はターボモードに切り替えつつ、最も快適で実用的な速度域をキープしながらテストした。

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― インプレッション

TURBO CREO SL E5 COMPの全体的な印象と言えば、もちろんカーボンモデルと比べれば重さこそ感じるものの、アシストをONにしてペダルを回している限り加速感は瓜二つ。先述の通りパワーユニット（SLユニット）そのものが上級グレードと変わらないことが理由だが、エントリーグレードでも上級モデルと同じフィーリングを味わえるのは購買欲をそそるポイントだ。

新旧編集部E-BIKEでシマノSTEPSとスペシャライズドSLユニットを比較した
大きく違うのが衝撃に対するリアの突き上げ感と、強く踏み込んだ時のBB付近のしなりという2点。前輪が受ける衝撃はFuture Shock 1.5が打ち消してくれるが、リアはアルミらしく結構ゴツゴツくる。もちろん重量のあるパワーユニットを積んでいるため柔軟性のあるフレーム設計が難しいという事情もあるのだろうが、タイヤを替えて空気圧を下げれば乗り心地はおおよそ改善可能なのでご安心を。ちなみに、現在のタイヤセットは純正の28mmから2mmアップの30mm（空気圧は4前後）だ。

正直に言えばカーボンモデルのCREOに好印象を抱いていただけに、テスト前までE5 COMPには「安かろう重かろう」というマイナスイメージを持っていたことはここだけの話。でも実際に乗ってみると、軽量コンパクトなSLユニットも相まって、とにかく走りはスムーズ。巨大なパワーにモノを言わせて走れるシマノSTEPSやボッシュPERFORMANCE CXと違い、適切なギア選びとケイデンスを考える必要があったりと、いい意味でペダル（人力）バイクを操る愉しみがE5 COMPにもある。ワインディングを登る時、そして下る時、その根幹にはEパワーだけに拠らない「走る」フレーム設計があることに気づいた。

さて、ここまで読んで「しっかり走るのは分かったけど、バッテリーの減り具合ってどうなのよ？」と疑問を持った方も多いはず。いくら走るE-BIKEでも、例え30kmしか走れなければ購入には繋がらないし、軽さと引き換えにバッテリー容量を犠牲にしたCREOなら、しかも重たいアルミモデルならばその不安はなおさらだ。

バッテリー消費テストを担当したのはお久しぶりのメタボ会長である。かつてオートバイの開発ライダーとして培った数値取り走法はどうやら健在だったご様子
そこでCW編集部では、従来から取材用バイクとして所有しているミズタニ自転車のSeraph E-01S（シマノ STEPS搭載）と、東京のヒルクライムスポットである「都民の森（区間距離26km）」で、実際に同じように走った上で簡易的な比較テストを行ってみた（実際に乗ったのは最近E-BIKEにお熱のメタボ会長）。区間と、それに対するバッテリーの消費量は以下の通りだ。