2018/11/01(木) - 14:38
秋の宇都宮を沸かせたジャパンカップ。優勝したロブ・パワー（オーストラリア、ミッチェルトン・スコット）のスコットFOILをはじめ、海外チームが駆ったバイクにフォーカスします。まずはワールドツアーチームを紹介する前編から。
ミッチェルトン・スコット/スコット FOIL、ADDICT
優勝したロブ・パワー（オーストラリア）のスコット FOIL RC PREMIUM photo:So.Isobe
スヴェン・タフトのスペアバイクの向こうには唯一持ち込まれたADDICTが見える photo:So.Isobe
ボルトと接着剤でシートポストに固定されたゼッケンホルダー photo:So.Isobe
タイヤはピレリのP ZERO VELO。市販されていないチューブラーモデルだ photo:So.Isobe
リアディレイラーハンガーはダイレクトマウントタイプ photo:So.Isobe
まず紹介するのは、アントワン・トールク（オランダ、ロットNLユンボ）とのマッチスプリントを制し、第27代ジャパンカップ覇者に輝いたロブ（ロバート）・パワー（オーストラリア、ミッチェルトン・スコット）のバイク。車体はエアロロードのFOIL RC PREMIUMで、身長184cmのパワーはLサイズを駆る。
ツール・ド・フランスではディスクブレーキ仕様のFOILを使ったミッチェルトン・スコットだが、ジャパンカップは全メンバーがリムブレーキ仕様のFOILを使用し、軽量オールラウンダーのADDICTはスペアバイクとして一台用意されるのみに留まった。また、ハンドルとステムは一体式のRR1.0 Carbonではなく、一般的なアルミステム+アルミハンドルを使う選手がほとんどで、選手供給専用の角度が深いステムをセットしたバイクもあった。
ブラヤン・チャベス（コロンビア）は旧型の6870系アルテグラDi2とインフォクランク+BBBのチェーンリングという組み合わせ photo:So.Isobe
ジャック・ヘイグ（オーストラリア）のみ超軽量ボトルケージを使っていた。ビニールテープは固定力を増すためだろうか photo:So.Isobe
U23最優秀賞のロバート・スタナード（オーストラリア）は市販品には存在しない深い角度のステムを使用 photo:So.Isobe
BB下にリアブレーキキャリパーが位置するためSM-BC90を装備する photo:So.Isobe
シマノサポートチームだけにコンポーネントはR9150系デュラエースDi2だが、研修生のブラヤン・チャベス（コロンビア）は旧型の6870系アルテグラDi2とインフォクランク+BBBのチェーンリングという組み合わせ。ホイールはクリテリウムに同C60、日曜日にC40と使い分けられていた。なおリアディレイラーハンガーは市販品には存在しないダイレクトマウントタイプだ。
タイヤは市販されていないチューブラー仕様のピレリP ZERO VELOだ。スヴェン・タフト（カナダ）とマシュー・ヘイマン（オーストラリア）のバイクにのみ、シートステーにピレリのステッカーが貼り付けられていた。ボトルケージは通常樹脂製のCannibal XCを用いるが、ジャック・ヘイグ（オーストラリア）のみカーボン製の超軽量品「Leggero」を取り付けていた。
EFエデュケーションファースト・ドラパック/キャノンデール SUPERSIX EVO、SYSTEMSIX
マッティ・ブレシェル（デンマーク）のSUPERSIX EVO Hi-Mod photo:So.Isobe
カールーフに載せられたSYSTEMSIX Hi-MOD。ローガン・オーウェン（アメリカ）がレースで使用した photo:So.Isobe
来日メンバーで唯一SUPERSIX EVO Discを使用したサイラス・モンク（オーストラリア） photo:So.Isobe
EFエデュケーションファースト・ドラパックのメインバイクはオールラウンドモデルのSUPERSIX EVO Hi-MOD。ただしクリテリウムではローガン・オーウェン（アメリカ）が今年登場した新型エアロロードのSYSTEMSIX Hi-MODを使用し、サイラス・モンク（オーストラリア）は両日ともにディスクブレーキ仕様のSUPERSIX EVO Hi-MODを使用するなどバイク選びに違いが出た。
コンポーネントはR9150/R9170系デュラエースDi2で、クランクはSRM+キャノンデールSISL2クランク+FSAチェーンリングという3ブランドが入り混じる構成。ただしモンクのSUPERSIX EVO Discは旧型のST-R785レバーと9070系デュラエースのディレイラー、そしてPOWER2MAXのパワーメーターをセットしていたことが他と異なる。
ダイレクトマウントタイプのリアディレイラーハンガー（一般未発売）が取り付けられていた photo:So.Isobe
ホイールはヴィジョンのMETRON SLシリーズ。40mmハイトモデルの使用率が高い photo:So.Isobe
ジョセフロイド・ドンブロウスキー（アメリカ）のみMETRON 5DハンドルをSUPERSIXに取り付けていた photo:So.Isobe
クランクはSRM+キャノンデールSISL2クランク+FSAチェーンリング photo:So.Isobe
FSA/ヴィジョンとの結びつきが強く、ハンドル周りやホイール、チェーンリングなどは全て同社製品で統一。ホイールはMETRON SLシリーズで、リムハイトは55mmと40mmの2種類。ディスクブレーキ用のチューブラーホイールは市販品として存在しない製品だ。ノーマルハンドルを使う選手が多い中、ジョセフロイド・ドンブロウスキー（アメリカ）のみ一体式のMETRON 5DハンドルをSUPERSIXに取り付けていた。
ロットNLユンボ/ビアンキ Oltre XR4
クーン・ボウマン（オランダ）が駆ったジャパンエディションのOltre XR4 photo:So.Isobe
ヘッドチューブ周辺は日の丸と富士山があしらわれる photo:So.Isobe
桜が咲き誇るシートチューブ photo:So.Isobe
ボウマンのバイクはクランプ両側にサテライトスイッチを搭載する photo:So.Isobe
ヴィットリアがテストしている26c仕様のCORSAチューブラー photo:So.Isobe
ロットNLユンボの機材的な話題は、何と言ってもクーン・ボウマン（オランダ）が日の丸や富士山、ビアンキ創設の年である1885、桜などをあしらったスペシャルペイントのOltre XR4を使用したことだろう。ボウマンが逃げに乗ったことで一際輝きを放ったこのバイクは「ジャパンエディション」として限定販売がアナウンスされており、ビアンキファンにとっては見逃せないアイテムとなるだろう。
シマノサポートチームであるため、コンポーネントは当然R9150系デュラエースDi2。ホイールも同C40もしくはC60で、ロバート・ヘーシンク（オランダ）は日曜日のロードレースに向けて前C40/後C60という組み合わせを用いていた。なおロットNLユンボはまだディスクブレーキを投入していない。
ロバート・ヘーシンク（オランダ）のOltre XR4。ホイールの組み合わせに注目 photo:So.Isobe
チームカラーのパイオニアを使う photo:So.Isobe
ヘーシンクのハンドルにはおなじみ「餃子たん」 photo:So.Isobe
タイヤはヴィットリアがテストしているCORSAの26c。バーテープやハンドル、サドルもチェレステがあしらわれているため、色味の統一感はプロトン随一。ヘーシンクやラース・ボーム（オランダ）はフレームやハンドルにお馴染み「餃子たん」シールを貼り付けていた。
トレック・セガフレード/トレック Madone SLR Disc、Emonda SLR Disc
クーン・デコルト（オランダ）のMadone SLR Disc photo:So.Isobe
ジョン・デゲンコルプ（ドイツ）のスペアバイクはツール・ド・フランス特別カラーのMadone SLR Disc photo:So.Isobe
ローラン・ディディエ（ルクセンブルク）のみEmonda SLR Discを使用した photo:So.Isobe
ジョン・デゲンコルプ（ドイツ）がクリテリウムで勝利したトレック・セガフレードは、デゲンコルプと別府史之、エウジェニオ・アラファチ（イタリア）、クーン・デコルト（オランダ）がエアロロードのMadone SLR Disc、ローラン・ディディエ（ルクセンブルク）のみ軽量オールラウンダーのEmonda SLR Discというバイクチョイス。全バイクディスクブレーキ仕様だったことが特徴で、デゲンコルプのスペアバイクとしてツール・ド・フランスで使われた白いスペシャルペイントのMadoneの姿も。Madoneの振動吸収機構「IsoSpeed」は、おおよそ真ん中の位置にセットされていた。
また、通常Madoneは専用ハンドル/ステムを使うが、スペアバイクとして用意された一台はセッティングの自由度を向上させるためか、専用アダプターを使ってノーマルハンドル/ステムを取り付けていた。なお、デコルトとアラファチのステムは深いポジションを叶える-14度バージョンだ。
アラファチやデコルトは-14度のステムを使用していた photo:So.Isobe
IsoSpeedのスライダーはほぼ全選手中央付近にセット photo:So.Isobe
スペアとして用意されたMadone SLR Disc。この一台のみノーマルハンドル/ステムが取り付けられていた photo:So.Isobe
デゲンコルプのバイクにはスプリンタースイッチが搭載される photo:So.Isobe
コンポーネントは全バイクがパワーメーター付きのR9170系デュラエースDi2で、ホイールはボントレガーのAEOLUSシリーズ。XXX4とXXX6を使い分けていたが、どちらも市販品には存在しないチューブラー仕様のディスクブレーキホイールだ。タイヤはヴィットリアのCORSA（25c）であり、ロットNLユンボとBMCレーシングが使ったテスト中の26cは確認できなかった。
BMCレーシング/BMC Teammachine SLR01
サイモン・ゲランス（オーストラリア）がラストレースで使用したBMC Teammachine SLR01 photo:So.Isobe
パワーメーターの蓋には何やらビニールテープが貼り付けられていた photo:So.Isobe
BMCオリジナルのICSステムに3Tのカーボンハンドルを組み合わせる photo:So.Isobe
現体制ラストレースとなったBMCレーシングは、全メンバーがオールラウンドモデルのTeammachine SLR01で統一。ツール・ド・フランスで初投入された新型エアロロードTimemachine ROADは今回持ち込まれなかった。
全車リムブレーキバージョンだったため、コンポーネントはR9150デュラエースDi2。ホイールは同C40のみ持ち込まれた様子で、旧型のC50を使った選手も存在した。
こちらはフレディ・オヴェット（オーストラリア）のSLR01。シートポストがゼロセットバックだ photo:So.Isobe
旧型のC50ホイールを使う選手も存在した photo:So.Isobe
BMCオリジナルのICSステムと3Tのカーボンハンドルと極めてオーソドックスなアッセンブルで、引退レースとなったサイモン・ゲランス（オーストラリア）のバイクには市販品には存在しない26cのCORSAタイヤが装着されていた。
text&photo:So.Isobe
ミッチェルトン・スコット/スコット FOIL、ADDICT
優勝したロブ・パワー（オーストラリア）のスコット FOIL RC PREMIUM photo:So.Isobeスヴェン・タフトのスペアバイクの向こうには唯一持ち込まれたADDICTが見える photo:So.Isobeボルトと接着剤でシートポストに固定されたゼッケンホルダー photo:So.IsobeタイヤはピレリのP ZERO VELO。市販されていないチューブラーモデルだ photo:So.Isobeリアディレイラーハンガーはダイレクトマウントタイプ photo:So.Isobeまず紹介するのは、アントワン・トールク（オランダ、ロットNLユンボ）とのマッチスプリントを制し、第27代ジャパンカップ覇者に輝いたロブ（ロバート）・パワー（オーストラリア、ミッチェルトン・スコット）のバイク。車体はエアロロードのFOIL RC PREMIUMで、身長184cmのパワーはLサイズを駆る。
ツール・ド・フランスではディスクブレーキ仕様のFOILを使ったミッチェルトン・スコットだが、ジャパンカップは全メンバーがリムブレーキ仕様のFOILを使用し、軽量オールラウンダーのADDICTはスペアバイクとして一台用意されるのみに留まった。また、ハンドルとステムは一体式のRR1.0 Carbonではなく、一般的なアルミステム+アルミハンドルを使う選手がほとんどで、選手供給専用の角度が深いステムをセットしたバイクもあった。
ブラヤン・チャベス（コロンビア）は旧型の6870系アルテグラDi2とインフォクランク+BBBのチェーンリングという組み合わせ photo:So.Isobeジャック・ヘイグ（オーストラリア）のみ超軽量ボトルケージを使っていた。ビニールテープは固定力を増すためだろうか photo:So.IsobeU23最優秀賞のロバート・スタナード（オーストラリア）は市販品には存在しない深い角度のステムを使用 photo:So.IsobeBB下にリアブレーキキャリパーが位置するためSM-BC90を装備する photo:So.IsobeシマノサポートチームだけにコンポーネントはR9150系デュラエースDi2だが、研修生のブラヤン・チャベス（コロンビア）は旧型の6870系アルテグラDi2とインフォクランク+BBBのチェーンリングという組み合わせ。ホイールはクリテリウムに同C60、日曜日にC40と使い分けられていた。なおリアディレイラーハンガーは市販品には存在しないダイレクトマウントタイプだ。
タイヤは市販されていないチューブラー仕様のピレリP ZERO VELOだ。スヴェン・タフト（カナダ）とマシュー・ヘイマン（オーストラリア）のバイクにのみ、シートステーにピレリのステッカーが貼り付けられていた。ボトルケージは通常樹脂製のCannibal XCを用いるが、ジャック・ヘイグ（オーストラリア）のみカーボン製の超軽量品「Leggero」を取り付けていた。
EFエデュケーションファースト・ドラパック/キャノンデール SUPERSIX EVO、SYSTEMSIX
マッティ・ブレシェル（デンマーク）のSUPERSIX EVO Hi-Mod photo:So.Isobeカールーフに載せられたSYSTEMSIX Hi-MOD。ローガン・オーウェン（アメリカ）がレースで使用した photo:So.Isobe来日メンバーで唯一SUPERSIX EVO Discを使用したサイラス・モンク（オーストラリア） photo:So.IsobeEFエデュケーションファースト・ドラパックのメインバイクはオールラウンドモデルのSUPERSIX EVO Hi-MOD。ただしクリテリウムではローガン・オーウェン（アメリカ）が今年登場した新型エアロロードのSYSTEMSIX Hi-MODを使用し、サイラス・モンク（オーストラリア）は両日ともにディスクブレーキ仕様のSUPERSIX EVO Hi-MODを使用するなどバイク選びに違いが出た。
コンポーネントはR9150/R9170系デュラエースDi2で、クランクはSRM+キャノンデールSISL2クランク+FSAチェーンリングという3ブランドが入り混じる構成。ただしモンクのSUPERSIX EVO Discは旧型のST-R785レバーと9070系デュラエースのディレイラー、そしてPOWER2MAXのパワーメーターをセットしていたことが他と異なる。
ダイレクトマウントタイプのリアディレイラーハンガー（一般未発売）が取り付けられていた photo:So.IsobeホイールはヴィジョンのMETRON SLシリーズ。40mmハイトモデルの使用率が高い photo:So.Isobeジョセフロイド・ドンブロウスキー（アメリカ）のみMETRON 5DハンドルをSUPERSIXに取り付けていた photo:So.IsobeクランクはSRM+キャノンデールSISL2クランク+FSAチェーンリング photo:So.IsobeFSA/ヴィジョンとの結びつきが強く、ハンドル周りやホイール、チェーンリングなどは全て同社製品で統一。ホイールはMETRON SLシリーズで、リムハイトは55mmと40mmの2種類。ディスクブレーキ用のチューブラーホイールは市販品として存在しない製品だ。ノーマルハンドルを使う選手が多い中、ジョセフロイド・ドンブロウスキー（アメリカ）のみ一体式のMETRON 5DハンドルをSUPERSIXに取り付けていた。
ロットNLユンボ/ビアンキ Oltre XR4
クーン・ボウマン（オランダ）が駆ったジャパンエディションのOltre XR4 photo:So.Isobeヘッドチューブ周辺は日の丸と富士山があしらわれる photo:So.Isobe桜が咲き誇るシートチューブ photo:So.Isobeボウマンのバイクはクランプ両側にサテライトスイッチを搭載する photo:So.Isobeヴィットリアがテストしている26c仕様のCORSAチューブラー photo:So.IsobeロットNLユンボの機材的な話題は、何と言ってもクーン・ボウマン（オランダ）が日の丸や富士山、ビアンキ創設の年である1885、桜などをあしらったスペシャルペイントのOltre XR4を使用したことだろう。ボウマンが逃げに乗ったことで一際輝きを放ったこのバイクは「ジャパンエディション」として限定販売がアナウンスされており、ビアンキファンにとっては見逃せないアイテムとなるだろう。
シマノサポートチームであるため、コンポーネントは当然R9150系デュラエースDi2。ホイールも同C40もしくはC60で、ロバート・ヘーシンク（オランダ）は日曜日のロードレースに向けて前C40/後C60という組み合わせを用いていた。なおロットNLユンボはまだディスクブレーキを投入していない。
ロバート・ヘーシンク（オランダ）のOltre XR4。ホイールの組み合わせに注目 photo:So.Isobeチームカラーのパイオニアを使う photo:So.Isobeヘーシンクのハンドルにはおなじみ「餃子たん」 photo:So.IsobeタイヤはヴィットリアがテストしているCORSAの26c。バーテープやハンドル、サドルもチェレステがあしらわれているため、色味の統一感はプロトン随一。ヘーシンクやラース・ボーム（オランダ）はフレームやハンドルにお馴染み「餃子たん」シールを貼り付けていた。
トレック・セガフレード/トレック Madone SLR Disc、Emonda SLR Disc
クーン・デコルト（オランダ）のMadone SLR Disc photo:So.Isobeジョン・デゲンコルプ（ドイツ）のスペアバイクはツール・ド・フランス特別カラーのMadone SLR Disc photo:So.Isobeローラン・ディディエ（ルクセンブルク）のみEmonda SLR Discを使用した photo:So.Isobeジョン・デゲンコルプ（ドイツ）がクリテリウムで勝利したトレック・セガフレードは、デゲンコルプと別府史之、エウジェニオ・アラファチ（イタリア）、クーン・デコルト（オランダ）がエアロロードのMadone SLR Disc、ローラン・ディディエ（ルクセンブルク）のみ軽量オールラウンダーのEmonda SLR Discというバイクチョイス。全バイクディスクブレーキ仕様だったことが特徴で、デゲンコルプのスペアバイクとしてツール・ド・フランスで使われた白いスペシャルペイントのMadoneの姿も。Madoneの振動吸収機構「IsoSpeed」は、おおよそ真ん中の位置にセットされていた。
また、通常Madoneは専用ハンドル/ステムを使うが、スペアバイクとして用意された一台はセッティングの自由度を向上させるためか、専用アダプターを使ってノーマルハンドル/ステムを取り付けていた。なお、デコルトとアラファチのステムは深いポジションを叶える-14度バージョンだ。
アラファチやデコルトは-14度のステムを使用していた photo:So.IsobeIsoSpeedのスライダーはほぼ全選手中央付近にセット photo:So.Isobeスペアとして用意されたMadone SLR Disc。この一台のみノーマルハンドル/ステムが取り付けられていた photo:So.Isobeデゲンコルプのバイクにはスプリンタースイッチが搭載される photo:So.Isobeコンポーネントは全バイクがパワーメーター付きのR9170系デュラエースDi2で、ホイールはボントレガーのAEOLUSシリーズ。XXX4とXXX6を使い分けていたが、どちらも市販品には存在しないチューブラー仕様のディスクブレーキホイールだ。タイヤはヴィットリアのCORSA（25c）であり、ロットNLユンボとBMCレーシングが使ったテスト中の26cは確認できなかった。
BMCレーシング/BMC Teammachine SLR01
サイモン・ゲランス（オーストラリア）がラストレースで使用したBMC Teammachine SLR01 photo:So.Isobeパワーメーターの蓋には何やらビニールテープが貼り付けられていた photo:So.IsobeBMCオリジナルのICSステムに3Tのカーボンハンドルを組み合わせる photo:So.Isobe現体制ラストレースとなったBMCレーシングは、全メンバーがオールラウンドモデルのTeammachine SLR01で統一。ツール・ド・フランスで初投入された新型エアロロードTimemachine ROADは今回持ち込まれなかった。
全車リムブレーキバージョンだったため、コンポーネントはR9150デュラエースDi2。ホイールは同C40のみ持ち込まれた様子で、旧型のC50を使った選手も存在した。
こちらはフレディ・オヴェット（オーストラリア）のSLR01。シートポストがゼロセットバックだ photo:So.Isobe旧型のC50ホイールを使う選手も存在した photo:So.IsobeBMCオリジナルのICSステムと3Tのカーボンハンドルと極めてオーソドックスなアッセンブルで、引退レースとなったサイモン・ゲランス（オーストラリア）のバイクには市販品には存在しない26cのCORSAタイヤが装着されていた。
text&photo:So.Isobe
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