ツール・ド・フランスでステージ2勝を収めたUAEチームエミレーツのバイクを紹介。イタリア色濃くセットアップされた、コルナゴのC64、V2-r、CONCEPTなどを特集します。
ヨーロッパ王者カラーにペイントされたアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー）のCONCEPT photo:Makoto.AYANO
こちらは通常カラーのCONCEPT。エアロロードと35mmハイトホイールの組み合わせも面白い photo:Makoto.AYANO
もちろんC64も用意され、複数の選手が使用していた photo:Makoto.AYANO
ダニエル・マーティン（アイルランド）とアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー）によるステージ2勝を収めたUAEチームエミレーツ。今年も継続してコルナゴを駆り、今ツールでも軽量化を果たしたオールラウンドフレームのC64、山岳用軽量モデルのV2-r、エアロロードのCONCEPT、そしてTTバイクのK.ONEという4車種を乗り分けていた。
シャンゼリゼのスプリントフィニッシュを制したアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー、UAEチームエミレーツ） photo:Makoto.AYANO
ツール第6ステージのミュール・ド・ブルターニュの登りフィニッシュを制したダニエル・マーティン（アイルランド、UAEチームエミレーツ） photo:Luca Bettini
黒地に赤、そしてアラブ首長国連邦のナショナルカラーである緑と白が入るチームバイクの中で、一際目立つホワイトカラーはヨーロッパ王者クリストフのバイク。スプリントステージでクリストフはCONCEPTを愛用し、一方クライマーのマーティンは基本的にV2-rに乗った他、パヴェステージでは多くのメンバーがV2-rを選んでいた。大幅な軽量化が行われV2-rに寄ったC64だが、現場ではそれぞれ明確に使い分けられているようだ。
ダニエル・マーティン（アイルランド）の V2-r。前35、後50mmという異なるリムの組み合わせを多用していた photo:Makoto.AYANO
ヨーロッパ王者カラーのV2-r photo:Makoto.AYANO
TTステージで使用された K.ONE。モビスターと異なり前輪にBORA ULTRA 80も使用している photo:Makoto.AYANO
前に紹介したモビスターと同じくPOWER2MAXを組み込んだカンパニョーロのSUPER RECORD EPSを使い、まだ機械式のみ設定されている12速コンポは導入されていない。ホイールもBORAシリーズ、タイヤはヴィットリア、ハンドル類はデダ・エレメンティと非常にイタリア色濃いアッセンブルがこのチームの特徴だ。
基本的にホイールはBORA ULTRA 50だが、ナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）と同じくマーティンは前輪に35を選ぶことが多かった。TTでのディスクホイールはBORA ULTRA TTで、フロントにBORA WTO 77に加え80mmハイトのBORA ULTRA 80も使用しているのがモビスターとの違いだ。
クリストフのCONCEPTにはALANERAの新型が取り付けられていた photo:Makoto.AYANO
マーティンのハンドルは、廃盤となっている35mmクランプのトレンタチンクエだった photo:Makoto.AYANO
通常ステージではヴィットリアのCORSAを使用。グレーサイドのモデルも混用されていた photo:Makoto.AYANO
パヴェステージのタイヤはCORSA CONTROL。クリストフは25mmとかなり細身のタイヤを選んだ photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはSUPER RECORD EPSで、機械式の12速は使用されず photo:Makoto.AYANO
モビスターと同じ、カンパニョーロクランクセットとPOWER2MAXの組み合わせ photo:Makoto.AYANO
なお、パヴェステージでのホイール交換の利便性を高めるために、リアのブレーキワイヤーにはシマノのクイックレリーズ式ケーブルアジャスターを使用していた。その他のパヴェカスタムはボトルケージの変更や、タイヤをヴィットリアのCORSA CONTROL（クリストフは25mm）への変更、上ハンドルのバーテープ下へのクッション材、35mmハイトホイールへの変更など。
ハンドル類は選手の好みで選択されているようだが、クリストフはモデルチェンジしたばかりのステム一体式ハンドルALANERAを使用。ただしパヴェステージで乗ったV2-rの場合は快適性重視のためか一般的なアルミステム+カーボンハンドルという組み合わせに変わっていた。なお、マーティンのハンドルはかつてアンドレ・グライペル（ベルギー）が愛用し、現在は廃盤となっている35mmクランプのトレンタチンクエ（SUPER LEGGERA）。
text:So.Isobe
photo:Makoto.AYANO
ヨーロッパ王者カラーにペイントされたアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー）のCONCEPT photo:Makoto.AYANOこちらは通常カラーのCONCEPT。エアロロードと35mmハイトホイールの組み合わせも面白い photo:Makoto.AYANOもちろんC64も用意され、複数の選手が使用していた photo:Makoto.AYANOダニエル・マーティン（アイルランド）とアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー）によるステージ2勝を収めたUAEチームエミレーツ。今年も継続してコルナゴを駆り、今ツールでも軽量化を果たしたオールラウンドフレームのC64、山岳用軽量モデルのV2-r、エアロロードのCONCEPT、そしてTTバイクのK.ONEという4車種を乗り分けていた。
シャンゼリゼのスプリントフィニッシュを制したアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー、UAEチームエミレーツ） photo:Makoto.AYANOツール第6ステージのミュール・ド・ブルターニュの登りフィニッシュを制したダニエル・マーティン（アイルランド、UAEチームエミレーツ） photo:Luca Bettini黒地に赤、そしてアラブ首長国連邦のナショナルカラーである緑と白が入るチームバイクの中で、一際目立つホワイトカラーはヨーロッパ王者クリストフのバイク。スプリントステージでクリストフはCONCEPTを愛用し、一方クライマーのマーティンは基本的にV2-rに乗った他、パヴェステージでは多くのメンバーがV2-rを選んでいた。大幅な軽量化が行われV2-rに寄ったC64だが、現場ではそれぞれ明確に使い分けられているようだ。
ダニエル・マーティン（アイルランド）の V2-r。前35、後50mmという異なるリムの組み合わせを多用していた photo:Makoto.AYANOヨーロッパ王者カラーのV2-r photo:Makoto.AYANOTTステージで使用された K.ONE。モビスターと異なり前輪にBORA ULTRA 80も使用している photo:Makoto.AYANO前に紹介したモビスターと同じくPOWER2MAXを組み込んだカンパニョーロのSUPER RECORD EPSを使い、まだ機械式のみ設定されている12速コンポは導入されていない。ホイールもBORAシリーズ、タイヤはヴィットリア、ハンドル類はデダ・エレメンティと非常にイタリア色濃いアッセンブルがこのチームの特徴だ。
基本的にホイールはBORA ULTRA 50だが、ナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）と同じくマーティンは前輪に35を選ぶことが多かった。TTでのディスクホイールはBORA ULTRA TTで、フロントにBORA WTO 77に加え80mmハイトのBORA ULTRA 80も使用しているのがモビスターとの違いだ。
クリストフのCONCEPTにはALANERAの新型が取り付けられていた photo:Makoto.AYANOマーティンのハンドルは、廃盤となっている35mmクランプのトレンタチンクエだった photo:Makoto.AYANO通常ステージではヴィットリアのCORSAを使用。グレーサイドのモデルも混用されていた photo:Makoto.AYANOパヴェステージのタイヤはCORSA CONTROL。クリストフは25mmとかなり細身のタイヤを選んだ photo:Makoto.AYANOコンポーネントはSUPER RECORD EPSで、機械式の12速は使用されず photo:Makoto.AYANOモビスターと同じ、カンパニョーロクランクセットとPOWER2MAXの組み合わせ photo:Makoto.AYANOなお、パヴェステージでのホイール交換の利便性を高めるために、リアのブレーキワイヤーにはシマノのクイックレリーズ式ケーブルアジャスターを使用していた。その他のパヴェカスタムはボトルケージの変更や、タイヤをヴィットリアのCORSA CONTROL（クリストフは25mm）への変更、上ハンドルのバーテープ下へのクッション材、35mmハイトホイールへの変更など。
ハンドル類は選手の好みで選択されているようだが、クリストフはモデルチェンジしたばかりのステム一体式ハンドルALANERAを使用。ただしパヴェステージで乗ったV2-rの場合は快適性重視のためか一般的なアルミステム+カーボンハンドルという組み合わせに変わっていた。なお、マーティンのハンドルはかつてアンドレ・グライペル（ベルギー）が愛用し、現在は廃盤となっている35mmクランプのトレンタチンクエ（SUPER LEGGERA）。
text:So.Isobe
photo:Makoto.AYANO
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