TDUを走ったプロバイク特集第3弾　チームスカイ、AG2R、アスタナ編

2014/02/03(月) - 18:07

ウィランガヒルを制したリッチー・ポート（オーストラリア）率いるチームスカイとアージェードゥーゼル、アスタナがツアー・ダウンアンダーで駆ったプロバイクをピックアップ。

チームスカイ　＜ピナレロ DOGMA 65.1 THINK2＞

チームスカイ　＜ピナレロ DOGMA 65.1 THINK2＞ photo:Kei Tsuji
正式名称をスカイプロサイクリングからチームスカイに変更したイギリスチームは、引き続きピナレロのフラッグシップモデルであるDOGMA 65.1 THINK2に乗る。コンポーネントはシマノデュラエース9070系で、昨年までSRMを使用していたが、2014年からパワーメーターをSTAGES POWERに変更。左クランクアームに埋め込まれたユニットでパワーを計測する。ANT+やBluetooth接続に対応しており、選手たちはガーミンのエッジ500や510、800をBarFLy2.0マウントに装着していた。

タイヤはヴェロフレックスを使用 photo:Kei Tsuji

左クランクアームに埋め込まれたSTAGES POWERのユニット photo:Kei Tsuji

写真は、ウィランガヒル山頂フィニッシュを制したリッチー・ポート（オーストラリア）のバイク。身長172cm・体重62kg、サドル高677mmというポートのフレームはサイズ46.5（トップチューブ長515mm）。ステムはアルミ製のPRO PLT（120mm）で、ハンドルはPRO VIBE COMPACT（C-C40cm）。スプロケットは11-28Tを多用する。写真の状態でバイク重量は7.0kgだった。

東レのカーボン「65HM1K Nanoalloy」を使用する photo:Kei Tsuji

ハンドルはPRO VIBE COMPACT（C-C40cm） photo:Kei Tsuji

アージェードゥーゼル　＜フォーカス　IZALCO MAX＞

アージェードゥーゼル　＜フォーカス　IZALCO MAX＞ photo:Kei Tsuji
引き続きフォーカスに乗るフランスのアージェードゥーゼル。メインバイクをIZALCO TEAMからフォーカス史上最軽量（フレーム単体750g）のフラッグシップモデルIZALCO MAXにスイッチした。手で弾くと薄さを実感出来るチューブ厚。その分ボリュームをもたせて剛性を高めている。フォークはかなり細身のシルエットだ。

ハンドルとステムもフィジークの製品版を投入 photo:Kei Tsuji

サドルからシートポストまでフィジークで統一 photo:Kei Tsuji

アージェードゥーゼルは、フィジークのステム＆ハンドルを初期のプロトモデルからテストしていたチーム。フィードバックが活かされ、製品化されたステム＆ハンドルを使用している。サドルやシートポストももちろんフィジーク製だ。メンバー全員がカンパニョーロ・スーパーレコードEPSを使用。ホイールはフルクラム・レーシングスピードXLRを多用した。サイクルコンピューターはBrytonのRider60。スポンサー外のSRMパワーメーターを使用する選手もいた（撮影NG）。

サイクルコンピューターはBrytonのRider60 photo:Kei Tsuji

フォークは細身、ホイールはフルクラム・レーシングスピードXLR photo:Kei Tsuji

アスタナ　＜スペシャライズド　S-Works Tarmac SL4＞

アスタナ　＜スペシャライズド　S-Works Tarmac SL4＞ photo:Kei Tsuji
ニューカラーのスペシャライズド S-Works Tarmac SL4を投入したアスタナ。白＆水色のフレームに差し色として黒が加わった。昨年は機械式のスーパーレコードを使用する選手もいたが、ツアー・ダウンアンダーではスーパーレコードEPSで統一した。バッテリーは内蔵で、カンパニョーロ製のチェーンウォッチャーが装着されている。SRM搭載のS-WORKSクランクにカンパニョーロのチェーンリングを組み合わされている。

サドルをフィジークからスペシャライズドに変更した photo:Kei Tsuji

スーパーレコードEPSとカンパニョーロのチェーンウォッチャーを使用 photo:Kei Tsuji

サドルをフィジークからスペシャライズドに変更した他に、機材の変更点は無い。シートポストやステム、ハンドルはFSA製。タイヤはヴェロフレックスで揃えている。アスタナはUCIプロチームの中で唯一のコリマホイール使用チーム。カーボンスポーク「MCC」ではなくスチールスポークのエアロS（リム高47mm）を多用した。