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落車リタイアになってしまったものの、第3ステージまでトム・ドゥムラン（オランダ、ジャイアント・アルペシン）がマイヨブランをキープした
photo:CorVos
シマノ ツール・ド・フランス2014スペシャルコンテンツ
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第2ステージをスタートするロットNLユンボの選手たちphoto:CorVos -
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チームスカイのバイクに装着されたプロトタイプのバトンホール。市販化が期待されるphoto:Makoto.AYANO -
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特殊なカーボンを使用し大幅な軽量化と高剛性化を達成したディスクホイールphoto:Makoto.AYANO -
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オリカ・グリーンエッジのバイクに取り付けられたPROのTTバーphoto:Makoto.AYANO -
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チームスカイは1mm刻みで長さが設定される特別仕様のステム使用するphoto:Makoto.AYANO -
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FDJ.frのバイクにセットされたVIBEのカーボンシートピラー。セットバックは2種類から選択可能photo:Makoto.AYANO -
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PROのサドルを使用するジャイアント・シマノphoto:Makoto.AYANO -
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大柄の選手が多いジャイアント・シマノにはVibe Sprintカーボンステムをメインに供給photo:Makoto.AYANO -
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FDJ.frのバイクにセットされたVIBEシリーズのカーボンハンドルとカーボンステムphoto:Makoto.AYANO -
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今となっては対応するフレームも少ない中、シマノはロングアーチタイプのブレーキをラインナップしているphoto:Makoto.AYANO -
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プロロードレース界では標準的な装備となった9070系デュラエースDi2photo:Makoto.AYANO -
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プロ供給専用品のチェーンリング。表面の処理が製品版とは異なるphoto:Makoto.AYANO -
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カンチェラーラはあえて機械式の9000系デュラエースを選択しているphoto:Makoto.AYANO -
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パヴェステージを制したラース・ボーム（オランダ、ベルキン）のバイク。デュラエースホイールは石畳の強烈な振動にも耐えうる強度を有しているphoto:Makoto.AYANO -
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ベルキンのバイクに装着されたST-9070。細身で握り易いと選手からも好評だphoto:Makoto.AYANO -
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この日のジャイアントシマノはWH-9000-C50-TUで統一したphoto:Makoto.AYANO -
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平坦ステージで3連勝を達成したマルセル・キッテル（ドイツ、ジャイアント・シマノ）のバイクphoto:Makoto.AYANO -
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9070系Di2コンポーネントとWH-9000-C50-TUが装着されたベルキンのバイクphoto:Makoto.AYANO -
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現地のスタッフがレース現場に赴きフィードバックを収集するphoto:Makoto.AYANO -
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スカイのチームカーに搭載された沢山のデュラエースホイールphoto:Makoto.AYANO -
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スカイにはブルーのラインが入った専用品のハンドル＆ステムが供給されるphoto:Makoto.AYANO -
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トレック新型フレームEMONDAのリアブレーキは従来フロント用であったBR-9010を使用するphoto:Makoto.AYANO -
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ベルキンが使用するビアンキに装着されたFC-9000photo:Makoto.AYANO