IRC SERAC CX TUBLESS

  • 泥祭りとなったraphaスーパークロス野辺山ではMUDバージョンをやや高めの1.8気圧で使用した
    photo:Haruo.Kotera
  • ダイヤ目状のSANDのトレッド。面で路面を捉えるため意外なほどオールラウンドに使える
  • MKA 8331
  • MKA 8330
  • IRC SERAC CX X-Guard MAD
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 装着する前に手で触ればノーマル版よりもトレッドの造りがしっかりと剛性があることを感じる
  • カタログ重量435gに対し実測重量は431gだった
  • パンク防止ベルト X-Guard（クロスガード）が採用されたことを示すラベル
  • IRC SERAC CX X-Guard のトレッド
  • IRC SERAC CX X-Guard
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • IRC SERAC CX X-Guard
  • SERAC CXをベースにノブを高くすることで泥はけ性を高めた
    photo:Makoto.AYANO
  • IRC SERAC CX MUD TUBLESS
    photo:Makoto.AYANO
  • 泥はけ性を考慮してノブ間隔が広く設計されたIRC SERAC CX MUD TUBLESS
    photo:Makoto.AYANO
  • IRC SERAC CX MUD TUBLESS
    photo:Makoto.AYANO
  • オールラウンドモデルとして安心感がある IRC SERAC CX TUBLESS（茨城シクロクロスにて）
    photo:KeiTsuji
  • サイド部を手で押し込んだだけでそのしなやかさが分かる
    photo:Makoto.AYANO
  • 全面が密なダイヤ目となる IRC SERAC CX SAND TUBLESSのトレッド
    photo:Makoto.AYANO
  • IRC SERAC CX SAND TUBLESS トレッドは全面が密なダイヤ目だ
    photo:Makoto.AYANO
  • IRC SERAC CX SAND TUBLESS
    photo:Makoto.AYANO
  • 牧場の泥がまとわりついたRaphaスーパークロス野辺山 しかしその後の泥落ちは早かった
    photo:Haruo.Kodera
  • シクロクロス千葉マスターズクラスでは舗装パートの多いスピードコースだった
    photo:Yuichiro.Hosoda
  • 高い制動力を誇る油圧式リムブレーキを使用するなど、レース時の高い負荷を想定した
  • MORATIのチタンバイクとシマノWH-9000-C24-TLに組み合わせてテスト
  • トレッドパターンはMTB用SERACの流れを汲む
  • IRC SERAC CX TUBLESS（700×32c）
  • 国産であることを示すMADE IN JAPANのレターが入る
  • エリートクラスのシクロクロスで活躍する三上和志（サイクルハウスMIKAMI）がインプレッション