ピナレロ DOGMA2

  • 二戸
  • 今後UCI準拠のレースでの義務づけが必須になるUCI認定をドグマ2もクリアしている
  • 「フレームの進化は止まらない。」
  • 「苦しい場面で、ストレスなく伸びやかに進んでくれるフレーム」
  • 「苦しい場面で、ストレスなく伸びやかに進んでくれるフレーム」
  • ピナレロ DOGMA2
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ピナレロ DOGMA2
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ワイヤー類はすべてパイプ内を通るデザインになり、空気抵抗をより減らす工夫が採られる
  • チェーンステーには複雑な形状とともにリブが入り、剛性と振動吸収・路面追従性を高めている
  • シートピラーも空力特性に配慮した形状のフルカーボン製が付属する。カラーはフレームカラーに合った色で塗り分けられる
  • シートステーも複雑なスタイルとなり、チェーンステーとともに全体のバランスを取っている
  • 今後UCI準拠のレースでの義務づけが必須になるUCI認定をドグマ2もクリアしている
  • ヘッドは主流のトップ1-1/8、ボトム1-1/2の異形サイズを採用。空力特性を考えてか、フォークへなだらかなラインを描かないのが特徴的
  • トップチューブに誇らしげに記されたTORAYCAロゴ。前作60.1からのVer.UPモデルである事もわかる
  • BBシェルは大型化された高剛性BBアクスルからの入力もしっかり受け止める構造になる
  • ピナレロ DOGMA2
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • CFDシステムから導き出された結論により、フロントフォークアッパー部には整流効果のあるフィンが設けられた
  • ピナレロを印象づけるひとつであるオンダフォーク。安定性があり振動減衰特性にも優れるという
  • ダウンチューブは右側面のみリブが設けられ、ヘッド側に向けて伸びるように処理されている
  • ダウンチューブのリブはBB周辺から始まり、左右対称の動作がドグマ 60.1と比較して向上しているという
  • ダウンチューブ左側面。造詣が右サイドとは明らかに異なる。
  • 「フレームの進化は止まらない。」
  • ピナレロ DOGMA2
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp