画像
ピナレロ KOBH60.1
(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
2010/09/28 - 13:26
ピナレロ KOBH 60.1
-
-
画像
「ドグマをよりオールラウンドにした性能。レースにも十分対応する高性能だ」2010/09/28 - 13:26 -
画像
「荒れた路面、一般路の様々な状況に対応する性能を持っている」西谷雅史（サイクルポイント・オーベスト）2010/09/28 - 13:26 -
画像
「荒れた路面を走ってその快適性を実感した」西谷雅史（サイクルポイント・オーベスト）2010/09/28 - 13:26 -
画像
ONDA KOBHフォーク 定番のオンダをワイドクリアランス化した専用フォークだ2010/09/28 - 13:26 -
画像
ピナレロ KOBH60.1 KOBHのロゴは左側面に入るが、右側面はPINARELLOロゴとなる(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2010/09/28 - 13:26 -
画像
ピナレロ KOBH60.1(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2010/09/28 - 13:26 -
画像
Fディレイラーに向けてオーバーサイズBB下回しのケーブルが貫通する2010/09/28 - 13:26 -
画像
トップチューブの造形もプリンス＆ドグマ同様に美しい2010/09/28 - 13:26 -
画像
チェーンステイ接合部は大柄な造りでしなりを支える構造のようだ2010/09/28 - 13:26 -
画像
ウェーブ成型されたBB付近の造形もドグマやプリンス譲りだ2010/09/28 - 13:26 -
画像
ダウンチューブ裏にPINARELLOのロゴ。シャープさはレーシングフレームならでは2010/09/28 - 13:26 -
画像
左右非対称のAFSデザインが採用されているのもドグマ譲りだ2010/09/28 - 13:26 -
画像
KOBHのロゴは左側面のダウンチューブに入る。右側面はPINARELLOとなる2010/09/28 - 13:26 -
画像
上部に長く伸びたリアエンドの形状は可動することで振動吸収を高める狙いだろう2010/09/28 - 13:26 -
画像
トップチューブは流麗なラインを見せる。リアブレーキケーブルは内蔵式2010/09/28 - 13:26 -
画像
フレックスステー先端のエンド部を見れば積極的にしならせる設計であることが見て取れる2010/09/28 - 13:26 -
画像
専用のKOBHオンダフォークは28mmタイヤ使用OKのワイドクリアランスを実現2010/09/28 - 13:26 -
画像
流線形状のヘッド部はプリンスやドグマ譲りだ2010/09/28 - 13:26 -
画像
大きく湾曲するシートステーは振動吸収性の向上を狙っていることが分かる2010/09/28 - 13:26 -
画像
ピナレロ KOBH60.1(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2010/09/28 - 13:26 -
画像
Nanoalloyテクノロジーを用いたトレカ製の弾性率60ton超という最高品質のカーボン素材が用いられる2010/09/28 - 13:25 -
画像
PinarelloKOBH022010/09/26 - 18:37 -
画像
PinarelloKOBH012010/09/26 - 18:37 -
画像
ピナレロKOBH 60.1(c)ピナレロジャパン2010/04/16 - 09:05 -
画像
ピナレロKOBH 60.1(c)ピナレロジャパン2010/04/16 - 09:05 -
画像
KOBH 60.1ロゴ(c)ピナレロジャパン2010/04/16 - 09:05 -
画像
ピナレロKOBH 60.1ダウンチューブ左サイドにKOBH 60.1のロゴが入る(c)ピナレロジャパン2010/04/16 - 09:05