iRC SPEED EDGEシリーズ特集

  • おんたけヒルクライムにて4位に入った吉岡直哉
    photo:Ryouhei Fujita
  • iRC FORMULA PRO SPEED EDGE
    photo:Makoto Ayano
  • iRC ASPITE PRO SPEED EDGE
    photo:Makoto Ayano
  • 吉岡直哉（チームユーラシアｰiRCタイヤ）
    photo:Michinari Takagi
  • トレッドは薄く、耐久性という意味においても「決戦用」だと語る吉岡
    photo:Michinari Takagi
  • 吉岡直哉（チームユーラシアｰiRCタイヤ）
    photo:Michinari Takagi
  • 「細かく空気圧を調整して好みのセッティングを見つけてほしい」吉岡直哉（チームユーラシアｰiRCタイヤ）
    photo:Michinari Takagi
  • SPEED EDGEシリーズにはテストの段階からか関わってきたという吉岡。プロトンの中でも同モデルを最も知り尽くす一人だ
    photo:Michinari Takagi
  • 「転がりの軽さはタイヤの性能の中でも大きなウェイトを占めます」吉岡直哉（チームユーラシアｰiRCタイヤ）
    photo:Michinari Takagi
  • 吉岡直哉（チームユーラシア-iRCタイヤ）
    photo:Satoru Kato
  • 「クリテリウムのような短時間、短距離のレースならば「速さ」に賭けるのも悪くない」吉岡直哉（チームユーラシア-iRCタイヤ）
    photo:Satoru Kato
  • 180度ターンの続く広島クリテリウムも、吉岡はSPEED EDGEを装着し問題なくこなす
    photo:Satoru Kato
  • ケーシング構造を更新し、圧倒的な転がりの軽さを実現したSLRS
    (c)iRC
  • iRC SPEED EDGE
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  • iRC FORMULA PRO SPEED EDGE　& ASPITE PRO SPEED EDGE
    photo: Makoto AYANO
  • iRC SPEED EDGE
  • iRC FORMULA PRO SPEED EDGE　& ASPITE PRO SPEED EDGE
    photo: Makoto AYANO
  • iRC FORMULA PRO SPEED EDGE　& ASPITE PRO SPEED EDGE
    photo: Makoto AYANO
  • SLRSを搭載することでセンター部の厚みを減少させた
  • 左右対称という画期的な構造がタイヤ全体にかかるテンションを均一化。SLRSを採用するSPEED EDGE（左）は円形状を保つが、右のRBCCモデルは8の字にとぐろを巻いてしまう
  • iRC ASPITE PRO SPEEDEDGEの重量は実測200g
  • iRC FORMULA PRO SPEEDEDGEの重量は実測262g
  • iRC 　SPEEDEDGE
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