V-IZU TCM発表会

  • ジャパントラックカップを席巻したナショナルチーム。TCM-2はあらゆるレースで戦果を残した
    photo : Ryota Nakatani
  • 非常に幅狭の前輪ハブ。ボルト留めでフォークエンドの張り出しを抑える徹底ぶりだ
    photo : Ryota Nakatani
  • 東レカーボンマジック社のネクスト・モビリティ開発技術が投入されたという
    photo : Ryota Nakatani
  • 東レのカーボン素材、TCMの開発技術、HPCJCのフィードバック。新型機開発は3者の協業により実現した
    photo : Ryota Nakatani
  • 新型機のアイコンであるV字型フォーク。UCI規定の範囲内で最速の形状を模索したという
    photo : Ryota Nakatani
  • コクピットは複雑な造形だが、ハンドルは汎用品を使用可能だ
    photo : Ryota Nakatani
  • 翼のように波打つフォーククラウン。剛性向上と整流効果を狙った造形と見える
    photo : Ryota Nakatani
  • シートステー後端（カーボン地の見える箇所）は軟質素材で縁取られ、落車時の攻撃性を低減した
    photo : Ryota Nakatani
  • Velobike製のハンドルを装備。幅狭かつ高剛性なトラック専用モデルだ
    photo : Ryota Nakatani
  • デモバイクには大同工業株式会社の「D.I.Dチェーン」が装備されていた
    photo : Ryota Nakatani
  • ルックの左右一体型カーボンクランク＋スギノのチェーンリングを装着。歯数は59T
    photo : Ryota Nakatani
  • 「ヴィクトリー」「ヴェロドローム」を表すVと、開発拠点の伊豆がネーミングに込められている
    photo : Ryota Nakatani
  • フォークブレード側面には整流効果を狙ったリブが設けられる
    photo : Ryota Nakatani
  • タイヤはヴィットリアのPista Speed 23c。トラックレースの定番チューブラーだ
    photo : Ryota Nakatani
  • 会見に用意されたTCM-2のプロトタイプ。人車一体で最速となるフレーム形状を追求した
    photo : Ryota Nakatani
  • フレーム一体型シートポストを採用。ヤグラも専用設計となる
    photo : Ryota Nakatani
  • 男子ポイントレースにTCM-2の姿を発見。発表会の数ヶ月前から実戦投入済みで、信頼性はお墨付きだ
    photo : Ryota Nakatani
  • 処女作「TCM-1」は次世代トラックバイク開発の礎となった
    photo : Ryota Nakatani
  • 左側に搭載されたドライブトレイン。ツライチとなるリアエンド構造にも注目
    photo : Ryota Nakatani
  • V-IZU TCM-2。パリ五輪で日本代表チームが使用する新型バイクだ
    photo : Ryota Nakatani