ジャイアント TCR 2024

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    photo:GIANT
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  • 超高速域で下るダウンヒル。あらゆる場面でTCRを試すことができた
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  • 鋭さ極まりない走り。軽量バイクとしての完成度をさらに上げてきたと感じる
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  • 台中郊外の幹線道路を駆け抜ける。初日の集団のテンションは異常に高かった（速かった）
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  • 妥協なき硬い走り。脚が終わった後は苦しい時間を過ごすことに...。
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  • 瞬間的な加速力が新型TCR最大の魅力的。ホイールとのコンビネーションも走りに輪を掛ける
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  • ダウンヒルは極めて軽快。パッと倒れ込み、その先でしっかりと安定する。新作のタイヤも効いていると感じる
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  • いかにも速そうなルックスにニヤニヤが止まらない筆者
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  • 台湾で楽しそうに新型TCRでのライドを楽しんだデュムラン
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  • テスト用に用意されたTCR ADVANCED SL 0。MAX 40ホイールで武装する
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  • 発表会ではジャイアント本社工場で新型TCRがゼロから作られる様子が公開された
  • TCRらしい細身のストレートフォーク。剛性に優れ機敏なハンドリングを約束する
    photo:So Isobe
  • TCR初のケーブル類フルインターナル化を実現。PROPELと同じOVERDRIVE AEROシステムを導入した
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  • フレームセットで2.28ワット減、完成車では4.19ワット減と、先代TCR比で大きな空力向上を叶えた
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  • トップチューブからシートステーにかけてのフレーム上部は大きくダイエット。ステーの接合部形状も変化した
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  • いよいよ登場した第10世代TCR。ジャイアントが誇る軽量オールラウンダーがさらなる進化を遂げた
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  • フレームは使用カーボンが異なる3グレード構成。ADVANCED SL以外はノーマルシートポストを採用する
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  • フロント三角は3ピースから1ピースへとなり剛性向上と軽量化に貢献。これも新しい製造手法を取り入れて実現したことだという
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  • 発表直後からプロレース投入された新型TCR。サイモン・イェーツら、ジェイコ・アルウラーのクライマーを支えている
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