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転がりの軽さは特筆すべき性能がある
2022/11/17 - 23:05
ヴィットリア CORSA N.EXT特集
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高木三千成（左）と磯部聡（右、共にシクロワイアード編集スタッフ）2022/11/17 - 23:05 -
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「サイドグリップはCORSAらしさがある」磯部聡2022/11/17 - 23:05 -
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CORSAシリーズをそれぞれ試し、性能をチェックした2022/11/17 - 23:05 -
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CORSAシリーズをそれぞれ試し、性能をチェックした2022/11/17 - 23:05 -
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「サイドグリップはCORSAらしさがある」磯部聡2022/11/17 - 23:05 -
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「CORSAの良さをそのまま引き継いでいる」磯部聡2022/11/17 - 23:05 -
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「ヴィットリアらしいコットンの柔らかさと、一般的なケーシングの中間に位置するタイヤ」高木三千成2022/11/17 - 23:05 -
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「ゼロからの加速性能は目を見張るものがある」磯部聡2022/11/17 - 23:05 -
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「サイドグリップはCORSAらしさがある」磯部聡2022/11/17 - 23:05 -
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CORSAらしさは継承しているヴィットリアらしいタイヤだ2022/11/17 - 23:05 -
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ヴィットリア CORSA N.EXTクリンチャー2022/11/17 - 23:05 -
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ヴィットリア CORSA N.EXTクリンチャー2022/11/17 - 23:05 -
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ヴィットリア CORSA N.EXTクリンチャー2022/11/17 - 23:05 -
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CORSAは28Cで265g2022/11/17 - 23:05 -
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28Cで218gと軽量に仕上げられているCORSA N.EXTのクリンチャー2022/11/17 - 23:05 -
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「縦溝のトレッドパターンが転がり抵抗の低減に貢献していると感じる」高木三千成2022/11/17 - 23:05 -
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左：N.EXT、右：従来モデルでケーシング裏の素材が異なることがわかるだろう2022/11/12 - 19:38 -
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CORSA N.EXTにはクリンチャーとチューブレスレディが用意される2022/11/12 - 19:33 -
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TLRの28Cで301g2022/11/12 - 19:26 -
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ヴィットリア CORSA N.EXT2022/11/12 - 19:26 -
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センター部分の溝幅は広く、サイドが狭く作られている2022/11/12 - 19:26 -
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溝の入り方がCORSA 2.0を若干異なる2022/11/12 - 19:26 -
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ヴィットリア CORSA N.EXT（手前：TLR、奥：クリンチャー）2022/11/12 - 19:26 -
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ヴィットリア UNIVERSAL SEALANT2022/11/12 - 19:26 -
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作りの違いこそあれど、ヴィットリアのCORSAらしいタイヤに仕上がる2022/11/12 - 19:26 -
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空気圧をコントロールすることで、ヴィットリアのCORSAらしいしなやかさが生まれる2022/11/12 - 19:26 -
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「適切な空気圧を見つければ、転がりの軽さは抜群」磯部聡2022/11/12 - 19:26 -
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「ヴィットリアのCORSAらしさを残しつつ、ケーシングが若干硬くなっている」高木三千成2022/11/12 - 19:26 -
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ヴィットリア CORSA N.EXT TLR2022/11/12 - 19:26