THE ALL-NEW PROPELデビュー

  • 「エアロと軽量という2カテゴリーを跨いだ新型PROPELは、日本のレーサーに歓迎されるべき存在」
    photo:Makoto AYANO
  • 「踏み応えはあるけれど、嫌な硬さにはつながっていない」
    photo:Makoto AYANO
  • SLとPRO間で最も作りに差があるシートチューブ。PROグレードには先代の雰囲気がより強く残っている
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  • S Lのコーナリングのキレ味は鋭い。一方PROグレードは安心感あるフィーリング
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  • 「登りが多いレースはもちろん、ヒルクライムレースの選択肢にもなる」
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  • 高木三千成（左）と磯部聡（右、共にシクロワイアード編集スタッフ）
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  • ツールバイクと同じ、PROPEL ADVANCED SL 0のパッケージングの良さは魅力
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  • 「TCRに匹敵する軽快さと、PROPELらしい剛性感を組み合わせたフィーリング」
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  • フロント部の剛性感がスプリント時やコーナリングの安定感に繋がる
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  • ジャイアントのSLR 1 50 DISCホイールをセット
    photo:Makoto AYANO
  • SLとPROは見比べると微妙にチューブシェイプが異なる。細かく設計を作り替えている様子が見て取れる
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  • PROPEL ADVANCED SL 0（左）とPROPEL ADVANCED PRO 0 FORCE ETAP（右）
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  • PROPEL ADVANCED PRO 0 FORCE ETAP
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  • 極太カーボンスポークを投入し、ペア重量1349gを実現したカデックス 50 ULTRA DISC
    photo:Makoto AYANO
  • 美しく、かつ精悍なフォルムに生まれ変わったPROPEL最新モデル
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  • 専用開発のエアロボトルケージ。ダウンチューブ用とシートチューブ用で設計が異なる
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  • デュラエースDI2とカデックス50 ULTRAで武装したPROPEL ADVANCED SL 0
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  • ADVANCED SLグレードはインテグラルシートポスト（ISP）を継続採用
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  • 真円クランプを採用することでメンテナンス性と調整機能を大幅に向上
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  • 大口径ステアリングコラムを飲み込むヘッドチューブ周辺は、ワイドで、力強さを感じる部分
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  • ダウンチューブと完璧なフィットを見せるボトルケージ。ジャイアント史上初の専用開発品だ
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  • 大口径ステアリングコラムを飲み込むヘッドチューブ。非常にワイドで、力強さを感じる
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  • 先代の雰囲気を残すフロントフォーク
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  • ペダリング剛性は7.5%向上。素材はもちろん、製造プロセスをも見直した結果だ
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  • トップチューブは先代と大きく異なる部分。軽さを意識した作りだ
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  • 細身に生まれ変わったリアバック。柔軟性を増し、しなやかな走りを実現する
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  • 先んじて発表されたカデックス 50 ULTRA DISC TUBELESSホイール。併用することで空力性能を底上げする
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  • PROPEL ADVANCED SL 0（左）とPROPEL ADVANCED PRO 0 FORCE ETAP（右）
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  • 専用ステムとスペーサーを見る。ステムの内側をブレーキホースが這っているのが分かる
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  • スプリンターのパワーを受け止めるダウンチューブ。断面は非常に大口径だ
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