ヴィットリア トレイル/エンデューロタイヤ特集

  • 砂利のグラベルや土系トレイルでは走行抵抗の少ない密なブロックパターンのおかげでスピードのノリがスムースだった
  • ヴィットリアの4Cコンパウンドタイヤトレッドと他社タイヤのトレッド ノブ強度の比較（資料）
    (c)V.T.J
  • 石の連続する路面はグリップしづらいものだが、しなやかなケーシングが路面との接触面積を稼いでくれる
    photo:Kazushi.Mikami
  • 濡れた木の根っこ。複数のノブが広くグリップ力を発揮し、一気に横滑りしずらい
    photo:Kazushi.Mikami
  • 湿った粘土質の路面では細かく密なノブが路面を掴むが泥詰まりを起こしやすい
    photo:Kazushi.Mikami
  • シングルトラックのバンクではキャンバーを積極的に使ってコーナリング
    photo:Makoto.AYANO
  • シングルトラックのバンクではキャンバーを積極的に使ってコーナリング
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  • 下り系AMバイクをXC系バイクで下りで追い詰める三上さん
    photo:Makoto.AYANO
  • 乾いて深い土のスイッチバック。攻めすぎたときのスライド具合を身に着けよう
    photo:Makoto.AYANO
  • 砂利のジープロードはXCタイヤ並みの転がり抵抗の少なさだった
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  • 登りの軽さもトレイルタイヤの重要な性能。密なノブのおかげで転がりは軽い
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  • AGGARO 29✕23.5の空気量の多さでロッキーなトレイルも安心して攻められる
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  • AGGARO 29✕23.5で下りを攻める。激しくギャップを攻めてもリム打ちしない安心感がある
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  • AGGARO 29✕23.5でバンクを攻める。XCレースタイヤ以上の限界点の高さだ
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  • ノブは細かく、蜜に並ぶ。XCレースタイヤよりボリュームがあるため重量は970g
  • AGGARO 29✕23.5 ケーシングはTRAILのみだ
  • XCレースバイクのMONDRAKER PODIUM ＋AGGARO 29✕23.5タイヤ（フロント＆リアとも）
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  • リアにもMARTELLO 27.5✕2.8をセット
  • 浮力あふれるMARTELLO 27.5✕2.8。ノブもオーソドックスなキャラメルパターンだ
  • MARTELLO 27.5✕2.8 プラス規格の太さが安心感を放つ
  • サンタクルズCAMEREON 27.5　タイヤはMARTELLO 27.5✕2.8（フロント＆リアとも）
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  • MAZZAをフロント29✕2.4、リア2.6で。「ユルい土のシングルトラックの対応力が凄い」
  • MAZZAをフロント29✕2.4、リア2.6。フロントのノブを刺すことを意識して攻める
    photo:Makoto.AYANO
  • MAZZAをフロント29✕2.4、リア2.6で前輪のグリップ力を効かせてバンクを攻める
    photo:Makoto.AYANO
  • MAZZAをフロント29✕2.4、リア2.6で前輪のグリップ力を効かせてバンクを攻める
    photo:Makoto.AYANO
  • ルーズな土のシングルトラックもMARTELLO 27.5✕2.8なら走破性が高い
    photo:Makoto.AYANO
  • MARTELLO 27.5✕2.8のふわふわの浮力を生かして砂地のコーナーをクリア
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  • フロント＆リアともMAZZA 29✕2.6でゲレンデのバンクを攻める
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  • 29✕2.6サイズならではの空気量の豊富さとノブが刺さるグリップ力を生かして下りを攻める
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  • MONORALバイク開発設計者の角南健夫さんもテストライドに参加
    photo:Makoto.AYANO