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企業秘密が溢れかえるR&Dコーナー。何の作業をしていたかは秘密
photo:So.Isobe
ウィリエールヒストリー&カンパニーツアー
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こちらはスペシャルペイントのフレームたちphoto:So.Isobe -
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豪快に作業を進めるマエストロphoto:So.Isobe -
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工場の雰囲気漂うマエストロの職場photo:So.Isobe -
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個別のメカニックルームが与えられた"マエストロ"。チームメカやカンパニョーロのスタッフも意見を伺いに来る重鎮だというphoto:So.Isobe -
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組み立てを待つラマートカラーのCento10PROphoto:So.Isobe -
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こちらは正規の組み立てライン。流れ作業ではなく、一台一台を一人のメカニックが仕上げていくphoto:So.Isobe -
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そのさらに外れに放置されていたCento10Airのプロトタイプphoto:So.Isobe -
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ミュージアムの外れにあったキッズバイクと、木製フレームのCento1photo:So.Isobe -
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多くのメカニックが忙しく働くphoto:So.Isobe -
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ウィリエールのコーポレートチームで活躍した選手たち。右から2番目がジロを制したフィオレンツォ・マーニだphoto:So.Isobe -
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同郷のミケとは親しい間柄。倉庫にも多くのダンボールが積み重ねられていたphoto:So.Isobe -
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各国に向けて出荷を待つ完成車たちphoto:So.Isobe -
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本社と直結する新倉庫スペースphoto:So.Isobe -
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未だ注文の入るオールドバイクに対応するビンテージパーツphoto:So.Isobe -
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旧社屋は現在 スモールパーツなどを置く倉庫として活用中。photo:So.Isobe -
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本社にあるミュージアムコーナー。ウィリエールの歴史を彩ってきたヒストリックバイクから最新モデルまで一同に会していた(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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世界各国から30名余りのメディアが招聘された(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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ダミアーノ・クネゴカラーの初代Cento。一般発売されたカラーだけに記憶にある方も多いはずphoto:So.Isobe -
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2010年1月23日に事故で他界したリノ・ガスタルデッロ氏を惜しむ展示もphoto:So.Isobe -
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大きな成功を収めたCento 1。左がジルベルト・シモーニの引退記念バイク、右がアレッサンドロ・ペタッキのマイヨヴェールバイクphoto:So.Isobe -
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リアにホワイトカーボンを使用したイゴール・アスタルロアの世界王者モデルphoto:So.Isobe -
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ジルベルト・シモーニが引退レースとなった2010年ジロ最終日に使用したCento 1photo:So.Isobe -
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マルコ・パンターニが使用した初のカーボンモノコックフレーム「K2」と、前後異径ホイールのTTバイクphoto:So.Isobe -
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Zeroシリーズの初代モデルであるZero.7。BB386EVOや、耐破断性を大幅に向上させるS.E.I.フィルムなど新技術が投入されたphoto:So.Isobe -
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Eロードバイクの完成形とも言えるCento 1 Hybrid。完成車重量12kgを切る意欲作だphoto:So.Isobe -
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ヨーロッパでは一大Eバイクブランドとしても知られるウィリエール。そのラインナップは豊富だphoto:So.Isobe -
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2008年に世界王者に輝いたアレッサンドロ・バッラン（イタリア）とCento 1photo:So.Isobe -
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ミュージアムに展示されている、バッサーノ時代の旧社屋から運び出したという床板。ここからウィリエールの歴史が始まったphoto:So.Isobe -
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第一次大戦中は軍用自転車の製造を担っていたウィリエール。第二次大戦後の自転車競技人気に伴い更なる成長を遂げたphoto:So.Isobe