ラピエール PULSIUM ULTIMATE

「長距離をマイペースで楽にこなしたい方々に」紺野元汰（SBC）

2018/05/25 - 12:36

「長距離になるほどメリットが活きるエンデュランスロード」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）

2018/05/25 - 12:36

ラピエール PULSIUM ULTIMATE

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2018/05/23 - 21:35

ボリューム感を増したボトムブラケット周辺。40％という大幅な剛性強化を果たしている

2018/05/23 - 21:34

チェーンステーは先代よりもマッシブな形状になった

2018/05/23 - 21:34

シートチューブは断面形状を工夫することで横剛性を上げている。下側が細くなっているのは快適性のためと推測できる

2018/05/23 - 21:34

トップチューブから繋がるアーチデザインのシートステー。偏平形状で快適性が高そうだ

2018/05/23 - 21:34

ブレーキキャリパーはダイレクトマウントではない。AIRCODE SLとの設計思想の違いが見て取れる

2018/05/23 - 21:34

ヘッドチューブ長はエンデュランスモデルとしては平均的。XELIUS SLよりも10mm長い

2018/05/23 - 21:34

PULSIUMのアイコンとも呼べる、複雑に絡み合うチューブ集合部分。全ては快適性のための作りだ

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SATは先代よりもシンプルな構造にモデルチェンジ。最大3mm以上稼働するという

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シートポストは一般的な丸断面。臼タイプの内蔵クランプはできる限り突き出し量を確保し、ポストをしならせるため

2018/05/23 - 21:34

フロントフォークはストレートに近いベンド形状に落ち着いた。オフセット量は43mm

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スプリンターのアルノー・デマールが愛用するメタリックカラー

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トップチューブは大きく弓なりのアーチを描く。振動吸収性を狙った作りだ

2018/05/23 - 21:34

ラピエール PULSIUM ULTIMATE

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ラピエール PULSIUM ULTIMATE

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2018/05/23 - 21:34