ラピエール PULSIUM ULTIMATE

  • 「長距離をマイペースで楽にこなしたい方々に」紺野元汰（SBC）
    2018/05/25 - 12:36
  • 「長距離になるほどメリットが活きるエンデュランスロード」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
    2018/05/25 - 12:36
  • ラピエール PULSIUM ULTIMATE
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
    2018/05/23 - 21:35
  • ボリューム感を増したボトムブラケット周辺。40％という大幅な剛性強化を果たしている
    2018/05/23 - 21:34
  • チェーンステーは先代よりもマッシブな形状になった
    2018/05/23 - 21:34
  • シートチューブは断面形状を工夫することで横剛性を上げている。下側が細くなっているのは快適性のためと推測できる
    2018/05/23 - 21:34
  • トップチューブから繋がるアーチデザインのシートステー。偏平形状で快適性が高そうだ
    2018/05/23 - 21:34
  • ブレーキキャリパーはダイレクトマウントではない。AIRCODE SLとの設計思想の違いが見て取れる
    2018/05/23 - 21:34
  • ヘッドチューブ長はエンデュランスモデルとしては平均的。XELIUS SLよりも10mm長い
    2018/05/23 - 21:34
  • PULSIUMのアイコンとも呼べる、複雑に絡み合うチューブ集合部分。全ては快適性のための作りだ
    2018/05/23 - 21:34
  • SATは先代よりもシンプルな構造にモデルチェンジ。最大3mm以上稼働するという
    2018/05/23 - 21:34
  • シートポストは一般的な丸断面。臼タイプの内蔵クランプはできる限り突き出し量を確保し、ポストをしならせるため
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  • フロントフォークはストレートに近いベンド形状に落ち着いた。オフセット量は43mm
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  • スプリンターのアルノー・デマールが愛用するメタリックカラー
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  • トップチューブは大きく弓なりのアーチを描く。振動吸収性を狙った作りだ
    2018/05/23 - 21:34
  • ラピエール PULSIUM ULTIMATE
    2018/05/23 - 21:34
  • ラピエール PULSIUM ULTIMATE
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    2018/05/23 - 21:34