ラピエール AIRCODE SL ULTIMATE

  • 「バックのしなりを活かした加速感がとても気持ち良い」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • 「”掛かり”よりも”伸び”を優先するスプリンター向けのエアロロード」紺野元汰（SBC）
  • 鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • 紺野元汰（SBC湘南藤沢店）
  • ワイヤー類のメンテナンスに配慮したトラップドア。BBにDi2バッテリーを搭載することで低重心化を図る
  • スプリントの大パワーを受け止めるボトムブラケットはご覧のボリューム
  • リアタイヤに沿わせたシートチューブの造形
  • フロントフォークはブレーキキャリパーを抱え込むような造形。ダウンチューブとの隙間も埋めている
  • ワイヤーやケーブルのルーティングも先代から改良されている
  • チェーンステーは偏平な断面形状となり、振動吸収性に配慮した
  • フロントフォークは細身になった。大股のデザインは空気の抜けに配慮したため
  • ヘッドチューブ側ほど薄く、BB側ほどワイドな形状を持つダウンチューブ
  • 曲線を多用したラピエールらしいデザインは健在。TTバイクを参考にしたワイドボリュームが目を引く
  • シートステーは緩やかなアーチを描く。トップチューブまでひと続きになったようなデザインだ
  • ラピエール AIRCODE SL ULTIMATE（カラーはFDJ クローム）
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • リアブレーキもダイレクトマウントに。風の影響を受けないようなフレーム形状も特徴的だ
  • AIRCODE SLのエアロ形状となったシートポスト。乗り心地向上のためのエラストマーが投入された
  • ラピエール AIRCODE SL ULTIMATE
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
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