キャノンデール2018新型シナプス

  • 48サイズでのダウンヒルでも路面の荒れに対してスムーズさは損なわれていなかった
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  • ライドを率いたテッド・キング（キャノンデール・ドラパック）はSLATEカラーのシナプスを駆る
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  • SLATEカラーのシナプスに乗る開発責任者のアンディ・シュミット氏
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  • fabric製のLumarayライトを取り付けられる専用ブラケット
  • フェンダーマウントはステー裏に目立たずに備わる
  • 新型シナプス開発チーム　右が総指揮を取ったアンディ・シュミット氏だ
    photo:Makoto.AYANO
  • スマートなディスクブレーキのフラットマウント
  • BB裏のカバーを取り外せばケーブルの交換が容易に行える
  • SLATEなども担当してきたシナプス開発責任者のアンディ・シュミット氏
  • ハンドルの固定と角度調整はステム裏に隠れたボルトで行う
  • コンピュータ＆ライトマウントを取り付けることができる
  • グラベル向きにセッティングされた開発責任者アンディ・シュミット氏の乗るシナプス
  • フェンダーマウントは確実な固定ができ、着脱も可能だ
  • 30Cタイヤを使用してもクリアランスは十分にある
  • ヘッドチューブやダウンチューブ径がフレームサイズごとに異なる
  • 電動メカの高負荷に耐えるFD台座。1✕11システムを使用する際は取り外せる
  • ディスクキャリパーのフラットマウント
  • ボトムブラケットはBB30A。キャノンデールのSiクランクを組み合わせる
  • リアのスルーアクスル周辺はスリークなデザインだ
  • SAVEシステムバーの開発を担ったデザイナーのイアン・スッラ氏
  • 30Cのタイヤで走る開発者のジェームズ・ラロンデ氏。「良いタイヤが出てきたからそれほど大きなデメリットは無いし、グラベルが楽しい」と話す
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  • パリ〜ルーベ2017を新型シナプスで走ったウィリアム・クラーク（キャノンデール・ドラパック）
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  • 新型シナプスのプロトタイプでパリ〜ルーベを走ったウィリアム・クラーク（キャノンデール・ドラパック）はルーベの泥がそのままの実車で参加してくれた
    photo:Makoto.AYANO
  • 標準装備だった30mmトップキャップ。2日目のライドは5mm厚のものに差し替えて乗った
  • ダウンヒルではマイクロサスペンションの効果とディスクブレーキの性能がいかんなく発揮される
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  • ギザッロ教会への厳しい登りをこなす筆者。クライミング性能は現行シナプスよりかなり向上している
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  • 登りを攻める。左はキャノンデール・ドラパックのテッド・キングだ
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  • ワインディングの連続するダウンヒルでシナプスを操るのは快感そのものだ
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  • キャノンデール・ドラパックのプロライダー、テッド・キング（右）の引くグループがギザッロ教会へと登る
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  • コモ湖の対岸からベラッジョへとフェリーで渡れば、マドンナ・デル・ギザッロ教会とイル・ロンバルディアの舞台だ
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