ジャイアント2017アルミロード特集

  • ジャイアントTCR SLR 1
    2016/07/21 - 14:45
  • 左右シートステーは非対称設計。反応性を求めたショートチェーンステーはTCRから受け継いだ部分
    2016/07/11 - 20:31
  • ジャイアント CONTEND SL 1 DISC
    2016/07/11 - 20:27
  • TCR同様にトップチューブ後端を絞っている。シートステーへと滑らかに繋がるデザインにも注目
    2016/07/11 - 20:27
  • リラックスしたポジションを生む、長めのヘッドチューブ
    2016/07/11 - 20:27
  • フロントフォークは細めのデザインだ
    2016/07/11 - 20:27
  • 「フル油圧のSTIレバーに比べて握りが小さく、手の小さい方でも油圧ブレーキのメリットを享受できる」
    2016/07/11 - 20:22
  • 「走り心地はどちらかというとTCR寄り。シャッキリとしたフィーリング」
    2016/07/11 - 20:19
  • 「ビギナーにちょうど良い走り心地。各部の作り込みもさすが」
    2016/07/11 - 20:13
  • 「CONDUCTディスクブレーキの完成度は非常に高く、扱いやすい」
    2016/07/11 - 20:13
  • 「ハンドリングは直進安定志向で、コーナーでも不安を感じさせる切れ込みが無い」
    2016/07/11 - 20:13
  • 「硬すぎず柔らかすぎず、剛性バランスがちょうど良い」
    2016/07/11 - 20:13
  • コンポーネントはアルテグラ。ハンドル周りはジャイアントのCONTACTシリーズで統一される
    2016/07/10 - 21:30
  • 前作と大きく変わったシートクランプ部分の造形。軽量化と剛性強化に貢献しているという
    2016/07/10 - 21:20
  • ヘッドチューブとダウンチューブの接合部を大きく取ることで剛性を増している
    2016/07/10 - 21:20
  • ダウンチューブを太くすることでペダリング剛性は+10%
    2016/07/10 - 21:20
  • シートピラーの変更に伴ってクランプも内装式となった
    2016/07/10 - 21:20
  • 独自のOverDrive2（上1-1/4、下1-1/2インチ）を投入したヘッドチューブ
    2016/07/10 - 21:20
  • シートステーは薄く、振動吸収性を意識した作りだ
    2016/07/10 - 21:20
  • アルテグラをアッセンブルした上級完成車、TCR SLR 1
    2016/07/10 - 21:20
  • 「性能的にはJプロツアーのトップ選手が使っても何ら不満は出ないはず」
    2016/07/10 - 20:54
  • 「最高級コンポーネントを組み合わせても何ら見劣りはしない」
    2016/07/10 - 20:49
  • 「アルミバイクの進化ぶりに心底驚かされた」山根理史（ウォークライド）
    2016/07/10 - 20:44
  • 「振動吸収性が非常に高い。カーボンモデルとの性能差は無い」
    2016/07/10 - 20:44
  • 滑らかな溶接跡。オートメーションとハンドメイドを組み合わせ、高品質を維持している
    2016/07/10 - 09:50
  • 2014年にジャイアントが発表した最軽量のALUXX SLRアルミニウム
    2016/07/10 - 09:50
  • フルモデルチェンジしたTCR SLR（左）と、新登場したCONTENDシリーズ（右奥）
    2016/07/09 - 19:02
  • 母材の温度管理が重要なロウ付け溶接。コンピュータ制御による6本のトーチがチューブを最適な温度に加温する
    (c)ジャイアント・ジャパン
    2016/07/09 - 18:51
  • 職人の手によって溶接されていくアルミフレーム
    (c)ジャイアント・ジャパン
    2016/07/09 - 18:51
  • 簡単な部分の溶接は自動化されているが、今でも職人の手にゆだねられる部分が大きいという
    (c)ジャイアント・ジャパン
    2016/07/09 - 18:51