ジャイアント2017アルミロード特集

  • ジャイアントTCR SLR 1
  • 左右シートステーは非対称設計。反応性を求めたショートチェーンステーはTCRから受け継いだ部分
  • ジャイアント CONTEND SL 1 DISC
  • TCR同様にトップチューブ後端を絞っている。シートステーへと滑らかに繋がるデザインにも注目
  • リラックスしたポジションを生む、長めのヘッドチューブ
  • フロントフォークは細めのデザインだ
  • 「フル油圧のSTIレバーに比べて握りが小さく、手の小さい方でも油圧ブレーキのメリットを享受できる」
  • 「走り心地はどちらかというとTCR寄り。シャッキリとしたフィーリング」
  • 「ビギナーにちょうど良い走り心地。各部の作り込みもさすが」
  • 「CONDUCTディスクブレーキの完成度は非常に高く、扱いやすい」
  • 「ハンドリングは直進安定志向で、コーナーでも不安を感じさせる切れ込みが無い」
  • 「硬すぎず柔らかすぎず、剛性バランスがちょうど良い」
  • コンポーネントはアルテグラ。ハンドル周りはジャイアントのCONTACTシリーズで統一される
  • 前作と大きく変わったシートクランプ部分の造形。軽量化と剛性強化に貢献しているという
  • ヘッドチューブとダウンチューブの接合部を大きく取ることで剛性を増している
  • ダウンチューブを太くすることでペダリング剛性は+10%
  • シートピラーの変更に伴ってクランプも内装式となった
  • 独自のOverDrive2（上1-1/4、下1-1/2インチ）を投入したヘッドチューブ
  • シートステーは薄く、振動吸収性を意識した作りだ
  • アルテグラをアッセンブルした上級完成車、TCR SLR 1
  • 「性能的にはJプロツアーのトップ選手が使っても何ら不満は出ないはず」
  • 「最高級コンポーネントを組み合わせても何ら見劣りはしない」
  • 「アルミバイクの進化ぶりに心底驚かされた」山根理史（ウォークライド）
  • 「振動吸収性が非常に高い。カーボンモデルとの性能差は無い」
  • 滑らかな溶接跡。オートメーションとハンドメイドを組み合わせ、高品質を維持している
  • 2014年にジャイアントが発表した最軽量のALUXX SLRアルミニウム
  • フルモデルチェンジしたTCR SLR（左）と、新登場したCONTENDシリーズ（右奥）
  • 母材の温度管理が重要なロウ付け溶接。コンピュータ制御による6本のトーチがチューブを最適な温度に加温する
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • 職人の手によって溶接されていくアルミフレーム
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • 簡単な部分の溶接は自動化されているが、今でも職人の手にゆだねられる部分が大きいという
    (c)ジャイアント・ジャパン