画像
BMC ロードレーサーSL01
(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
BMC ロードレーサーSL01
-
-
画像
「優れた快適性はロングライドで体力の消耗を軽減してくれる、初めてのカーボンフレームに最適な剛性感」吉本 司 -
画像
「独特なしなやかさでロングライドに最適」戸津井俊介 -
画像
ダウンチューブ内を通過するシフトワイヤは、BB手前で外に出る。比較的メンテナンスもしやすい内蔵方式だ -
画像
フロントフォークはオーソドックスなブレード形状を持ストレートタイプ。リニアなハンドリングを追求する -
画像
直線的なチューブはリアタイヤの手前でホイールの形状に沿ってカットされるエアロ形状 -
画像
コンパクトに設計された後三角。シートステー、チェーンステー共に角形断面のチューブを採用している -
画像
凝った作りのリヤエンド。エンド幅いっぱいにシートステーを接合することで、駆動効率を向上させる狙いだ -
画像
ヘッドベアリングは上下1-1/8インチのオーソドックスな仕様。ワイヤ類は内蔵式となる -
画像
BBシェルに接合される各チューブは、シェル幅いっぱいに広げられ、ペダリング時のウイップを制御する -
画像
T字断面に成型されたトップチューブもBMCのシンボルのひとつ。ヘッド部とシート部のねじれ剛性を高める -
画像
BMCの代名詞ともいえる、肉抜きされたシート部分の形状。振動吸収性を高めつつねじれ剛性を向上させる -
画像
シートポストはエアロ形状の専用品を装備する。上部のボルトを回すとポストがフレームに固定でき便利だ -
画像
BMC ロードレーサーSL01(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
画像
BMC ロードレーサーSL01(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp