コリマ　CARBON AERO TUBELESS WHEEL

  • 他のホイールとも徹底的に乗り比べる
    2010/04/16 - 23:35
  • 他のホイールとも徹底的に乗り比べる
    2010/04/16 - 23:35
  • 「ショック吸収性の高さが魅力だ」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
    2010/04/16 - 23:35
  • 「ショック吸収性の高さが魅力だ」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
    2010/04/16 - 23:35
  • 「ショック吸収性の高さが魅力だ」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
    2010/04/16 - 23:35
  • 「ショック吸収性の高さが魅力だ」戸津井俊介（OVER-DOバイカーズサポート）
    2010/04/16 - 23:35
  • 「鋭さよりも快適性能の目立つ扱いやすいホイール」仲沢　隆
    2010/04/16 - 23:35
  • 「確かな技術力に裏打ちされた第一級のホイール」仲沢　隆
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  • インプレではTNIのチタンクイックを使用した
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  • 最外層は織り目の大きい12Kカーボン
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  • インプレでは旧型のハッチンソンFUSION2 TUBELESSを使用した
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  • カーボンの織り目の所々に細かい穴があるのは、エポキシ樹脂を徹底的に絞り出している証拠。高品質の証でもあるのだ
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  • 最外層は織り目の大きい12Kカーボン
    2010/04/16 - 23:35
  • リヤハブ。これはシマノ８、９、10S、スラム用フリーボディだ
    2010/04/16 - 23:35
  • リヤハブ。これはシマノ８、９、10S、スラム用フリーボディだ
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  • リヤハブ。スポーク数はフリー側が12本、反フリー側が8本という変則的な本数
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  • リアハブ。組み方が特徴的だ
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  • フロントハブ　引掛けスポークのラジアル組みだ
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  • バルブのところに「コリマのブレーキパッドを使用すること」、「8気圧（120PSI）以下の空気圧で使用すること」という注意書きがある
    2010/04/16 - 23:35
  • インプレでは旧型のハッチンソンFUSION2 TUBELESSを使用した
    2010/04/16 - 23:35
  • 空気抵抗の小さいエアロスポークを使用
    2010/04/16 - 23:35
  • フロントハブ。ボディにもカーボンを使用する
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  • 前輪はスポーク数16本のラジアル組だ
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  • CARBON AERO TUBELESS WHEEL 　リア
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  • CARBON AERO TUBELESS WHEEL　フロント
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