画像
鋭く前に大きく突き出たノーズコーン形状が最大限のエアロ効果を発揮する
©specialized
スペシャライズド2024モデル
-
-
画像
2023ツール・ド・フランス・ファムを制したデミ・フォレリング（SDワークス）©specialized -
画像
ダウンチューブもSL7より細身のシェイプとなった©specialized -
画像
2022年世界ロードチャンピオンのレムコ・エヴェネプール（ベルギー）©specialized -
画像
F-1の開発でも行われるフロービズテストにより空力性能を向上できる部位を見つけ、 最適化を行う©specialized -
画像
フロービズの塗料が付着した部分のエアロ化が重要になる©specialized -
画像
スペシャライズドTarmac SL8©specialized -
画像
塗料の付着した部分ほど空気抵抗が大きく、エアロ化が必要になる©specialized -
画像
ノーズコーン後方に位置するステアリングコラムにあわせ、フォーククラウン部も後方に位置する©specialized -
画像
TARMAC SL8©specialized -
画像
フロントローディング開発プロセスにより目標とするターゲットを達成するための開発が重ねられた©specialized -
画像
SL8を基準とした、SL7とVengeの勾配変化による遅れタイムを計測したグラフ©specialized -
画像
SL8、SL7、Aethos、Vengeの登坂性能、軽量性、反応性、快適性、平坦スピードの各性能のレーダーチャート -
画像
スペシャライズドTarmac SL8photo:Kenta Onoguchi -
画像
前にせり出したノーズコーンが空気を切り裂く役割を担うphoto:Kenta Onoguchi -
画像
ノーズコーン後方に位置するステアリングコラムにあわせ、フォーククラウン部も後方に位置するphoto:Kenta Onoguchi -
画像
細身のチューブが際立つリアトライアングルphoto:Kenta Onoguchi -
画像
ノーズコーンのボリュームに比べメインフレームは細身のボリュームとなるphoto:Kenta Onoguchi -
画像
形状こそSL7に似るがAethosに通じる細身となったリアトライアングルphoto:Kenta Onoguchi -
画像
薄いシートピラー。シートチューブがSL7のシートピラーの厚みと同じだphoto:Kenta Onoguchi -
画像
S-Worksに搭載されるRoval Rapide Cockpitphoto:Kenta Onoguchi -
画像
Roval Rapide Cockpitとノーズコーンをシームレスでつなぐスペーサー形状photo:Kenta Onoguchi -
画像
細身の丸形状ダウンチューブが十分なエアロ効果を発揮するというphoto:Kenta Onoguchi -
画像
Aethosにも通じる細身の丸形状パイプで構成されたBB周辺photo:Kenta Onoguchi -
画像
前にせり出したノーズコーンとケーブル内蔵システムを組み込んだヘッドベアリングphoto:Kenta Onoguchi -
画像
ベールを脱いだスペシャライズド TARMAC SL8photo:Kenta Onoguchi -
画像
空力性能、軽量性、剛性、そしてコンプライアンスのどれにも妥協をせず、そのすべてを高いレベルで融合するphoto:Kenta Onoguchi -
画像
別体式ステム＆ハンドルをセットした場合のフロント周り©specialized -
画像
前にせり出したノーズコーンの後方にステアリングコラムが位置するphoto:Kenta Onoguchi -
画像
スペシャライズド・ユニバーシティの下松仁氏によるプレゼンphoto:Kenta Onoguchi