スペシャライズド Epic World Cup

  • 大きなジャンプを決めるクルー。「E-BIKEだと意識せずにE-BIKEに乗れる」と言う
    photo:So Isobe
  • 「車重が軽いので、10%もアシストがあれば登りも十分楽しめる」
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  • バンクを攻めるマット。最高のコースとバイクの走りに思わず笑顔
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  • 来日したマット・ハンター（左）と、クルーたち。全員がS-WORKSモデルのLevo SLに乗る
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  • Turbo SL1.2モーターが搭載されるボトムブラケット部分。限りなくコンパクトだ
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  • アップデートが施された「MasterMind TCU」。1%刻みでのアシスト量調整が可能に
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  • ジオメトリーにはトレイルバイクの最新トレンドが詰め込まれた
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  • 27.5インチのリアホイールを基準にしたリアユニット。トラベル量は150mm
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  • フロントホイールは29インチ。トラベル量は160mmだ
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  • 第二世代にモデルチェンジしたLevo SL（リーヴォ SL）。写真は「Turbo Levo SL Carbon」
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  • ずらりと揃えられたTurbo Levo SL Carbon。この後全国の試乗会を回るという
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  • トルク43％、パワー33%アップを果たしたTurbo SL1.2モーター
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  • 大きな進化を遂げたモーターユニット。スペシャライズド・ジャパンの下松氏がプレゼンを進める
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  • Epic World Cupを駆るクリストファー・ブレヴィンス
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Epic World Cup（S-WORKS完成車）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 3種類のセッティングそれぞれのチャート。従来Brainが培ってきた動きを引き継ぐ
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 完成車はスラムのXX1 SLを装備する
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  • ボトルケージはダブル。現代XCOレースに欠かせない仕様だ
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  • 発表されたばかりの一体型ハンドル「CONTROL SL COCKPIT」は250gという軽さ
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  • 180gという軽さを誇る「CONTROL SL SEATPOST」
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  • フロントフォークは100mmから110mmにボリュームアップ。内部構造も一新している
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  • 3種類のエアスプリング設定によって乗り味を変更可能
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  • ハンドルの切れ角を制限する機構が新規採用された
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  • 太陽光に光り輝く艶めかしいペイント
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  • トップチューブ一体型の75mmリアユニット「SID WCID」を新規採用
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  • 小田原で開催された発表会にて披露されたEpic World Cup（S-WORKS）
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  • 一体型デザインによってねじり剛性とペダリング効率を上げ、高い搭載位置によって汚れや傷つきも防ぐ
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