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最小サイズは420から用意されたV4Rs
（c）Colnago
コルナゴ V4Rs
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ポガチャル「剛性が上がって、反応が良くなったのは確かだ。ダンシングで、より鋭く反応しリアクションも早くなっている」(c)Colnago -
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風洞実験を経て、V3Rs以上の性能に磨き上げられたV4Rs(c)Colnago -
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トップキャップも一体となるデザインでエアロを突き詰めている(c)Colnago -
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モノコックのハンドルバーCC.01をしようすることで、90rpmのケイデンス、50km/hの走行スピード時に27.7Wのパワー低減を実現した(c)Colnago -
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フロント周りを再設計することで、さらなるエアロダイナミクスを手に入れた(c)Colnago -
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シートチューブを切り欠き、ホイールをチューブに近づける事でエアロダイナミクスを高めている(c)Colnago -
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UAEチームエミレーツは来シーズンこのV4Rsでレースを戦う(c)Colnago -
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フォーククラウンとヘッドチューブのデザインをまとめることで、エアロを向上させた(c)Colnago -
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コルナゴのモノコックレーシングモデルの第4世代に当たるV4Rs(c)Colnago -
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エアロダイナミクスを考慮したカムテール形状のシートポスト(c)Colnago -
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コルナゴ V4Rs(c)Colnago -
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ツール・ド・フランスで登場したプロトティーポが遂にベールを脱いだ(c)Colnago -
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コルナゴ V4Rs(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs(c)アキボウ -
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リアルダイナミクス・スティフネスというアプローチで剛性の設計を行なった(c)アキボウ -
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モノコックのハンドルバーCC.01を使用することで、90rpmのケイデンス、50km/hの走行スピード時に27.7Wのパワー低減を実現した(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs(c)アキボウ -
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ボトルケージ台座部分を窪ませ、ボトルとチューブの距離を近づける事でエアロ向上を狙った(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs（SDM3/UAEチームエミレーツ）(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs（RVRD）(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs（RVBK）(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs（WT23/チームADQ）(c)アキボウ -
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コルナゴ V4Rs（RVWH）(c)アキボウ