コルナゴ V4Rs

  • 最小サイズは420から用意されたV4Rs
    （c）Colnago
    2022/12/14 - 19:25
  • ポガチャル「剛性が上がって、反応が良くなったのは確かだ。ダンシングで、より鋭く反応しリアクションも早くなっている」
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 19:03
  • 風洞実験を経て、V3Rs以上の性能に磨き上げられたV4Rs
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • トップキャップも一体となるデザインでエアロを突き詰めている
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • モノコックのハンドルバーCC.01をしようすることで、90rpmのケイデンス、50km/hの走行スピード時に27.7Wのパワー低減を実現した
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • フロント周りを再設計することで、さらなるエアロダイナミクスを手に入れた
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • シートチューブを切り欠き、ホイールをチューブに近づける事でエアロダイナミクスを高めている
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • UAEチームエミレーツは来シーズンこのV4Rsでレースを戦う
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • フォーククラウンとヘッドチューブのデザインをまとめることで、エアロを向上させた
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • コルナゴのモノコックレーシングモデルの第4世代に当たるV4Rs
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • エアロダイナミクスを考慮したカムテール形状のシートポスト
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • コルナゴ V4Rs
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • ツール・ド・フランスで登場したプロトティーポが遂にベールを脱いだ
    (c)Colnago
    2022/12/14 - 18:33
  • コルナゴ V4Rs
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • リアルダイナミクス・スティフネスというアプローチで剛性の設計を行なった
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • モノコックのハンドルバーCC.01を使用することで、90rpmのケイデンス、50km/hの走行スピード時に27.7Wのパワー低減を実現した
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • ボトルケージ台座部分を窪ませ、ボトルとチューブの距離を近づける事でエアロ向上を狙った
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs（SDM3/UAEチームエミレーツ）
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs（RVRD）
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs（RVBK）
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs（WT23/チームADQ）
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00
  • コルナゴ V4Rs（RVWH）
    (c)アキボウ
    2022/12/14 - 18:00