カンパニョーロEURUS

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  • フロントハブはラジアル組みだ。スポーク数は16本。
  • リヤホイールはG3スポークパターンを採用する。スポーク数は21本。
  • ラジアル組みのスポークを支える専用フロントハブ。回転性能の高さは、他社の追随を許さない。
  • バルブ取り付け部。凝った切削加工が施されていることがよくわかる。
  • フロントリムにも、リアのリムと同様の注意書きがある。
  • ラジアル組みのスポークを支える専用フロントハブ。回転性能の高さは、他社の追随を許さない。
  • 切削加工によって形成されるブレーキ面。ナチュラルの効き具合は、アルミリムの美点である。
  • フリー側２本のスポークに対して、反フリー側１本のスポークを組み合わせる「G3スポークパターン」。理想的なテンションバランスを実現する。
  • G3スポークパターンを支える専用リヤハブ。フリーボディは写真のカンパニョーロ用のほか、シマノ用も用意されている。
  • リム内側の注意書き。チューブレスタイヤは、今のところハッチンソンのみの対応だ。
  • リムに入る「2-WAY FIT」のロゴ。チューブレスと通常のクリンチャーの両方が使えるという意味。
  • チューブレスタイヤのほか、通常のクリンチャータイヤも装着可能だ。
  • カンパニョーロ指定のハッチンソン・フュージョン2を装着してインプレした。
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